הנעה היברידית
מתוך ויקיפדיה, האנציקלופדיה החופשית
 |
ערך זה זקוק לעריכה, על מנת שיתאים לסגנון המקובל בוויקיפדיה. לצורך זה ייתכנו סיבות אחדות: פגמים טכניים כגון מיעוט קישורים פנימיים, סגנון הטעון שיפור או צורך בהגהה. אם אתם סבורים כי אין בדף בעיה, ניתן לציין זאת בדף השיחה שלו. |
הנעה היברידית היא שיטת ההנעה של כלי רכב המשלבת שני סוגי מנועים, לרוב מנוע בנזין עם מנוע חשמלי. המטרה בשילוב המנועים היא נצילות טובה יותר של הדלק ופליטת מזהמים מופחתת מהמכונית.
רכב היברידי (כלאיים) הוא רכב הכלאה בין רכב רגיל המונע בבנזין לרכב חשמלי, כלומר יש בו שני מנועים אשר פועלים במקביל. להלן ארבעה סיטואציות אופייניות: בתחילת נסיעה ובמהירויות נמוכות פועל רק המנוע החשמלי אשר מקבל אנרגיה מהמצבר המותקן מאחור. במהלך נסיעה רגילה מופעל רק מנוע הבנזין, אשר מספיק חזק על מנת הן לשמור על מהירות קבועה והן להטעין את המצבר. במהלך תאוצה שני המנועים פועלים יחדיו. במהלך תאוטה (בלימה או ירידה) הופך המנוע החשמלי לאלטרנטור אשר מטעין את המצבר מן הגלגלים. לשילוב הזה יש מספר יתרונות: היתרון הגדול ביותר הינו מחזור האנרגיה בעת בלימה או ירידה, כך במקום לאבד אנרגיה דרך הבלם (אשר הופך את האנרגיה לחום דרך חיכוך), הרכב ההיברידי יודע להשתמש בתהליך הבלימה על מנת להטעין את המצבר שלו, ובכך נפתחת אפשרות לניצול אנרגיה אבודה זו להאצה מחודשת בעתיד. יתרון שני הוא השימוש במנוע החשמלי בתחילת נסיעה, כך ניתן לכבות את מנוע הבנזין בזמן שהרכב עומד, למשל ברמזור אדום, בפקק תנועה, או בירידה. ברכב רגיל יש להשאיר את המנוע דולק, ובזמן זה נצילות המנוע הינה אפס. כיבוי מנוע הבנזין מקטין את צריכת הדלק, ומעלה את הנצילות הממוצעת של הרכב, שכן הוא מטפל בפרק הזמן שבו הנצילות הינה אפס. יתרון שלישי הינו האפשרות של הפעלת המנועים לחוד, כך בזמן תאוצה כשנדרש כוח רב מופעלים שנהם, ובזמן נסיעה במהירות קבועה מופעל רק מנוע הבנזין. כידוע נצילות מנוע הבנזין קטנה בעומס גבוהה ובמהירות נמוכה, וכאן שוב הרכב ההיברידי מטפל בפרק זמן של נצילות נמוכה. החסרונות של הרכב ההיברידי הינם עלות ייצור גבוהה בשל כפל המנועים, המצבר הגדול, ויחידת הבקרה המשוכללת. בנוסף ידוע שלכל מצבר יש אורך חיים סופי, לכן יש לטפל במצבר הרכב באופן ראוי גם לאחר שיסיים את אורך חייו, גם טיפול זה הינו יקר יותר מאשר רכב רגיל בעל מצבר קטן מאוד. עלות הרכב ההיברידי הינה זהה יחסית לרכב משפחתי (בשל הנחה משמעותית במס) לעומת זאת צריכת הדלק שלו הינה 22 ק"מ לליטר (לעומת 15 ק"מ לליטר לרכב רגיל- הכל ע"פ נתוני היצרן). על מנת למשוך יותר לקוחות עשה היצרן מאמץ רב בתחום הנוחות: מפתח הרכב פועל בשיטת זיהוי הדומה למכ"מ של שדב תעופה, אין צורך להוציא את המפתח מן התיק, אין צורך ללחוץ על כפתור, מחשב הרכב מזהה את המפתח ופותח את הדלתות ואת שאר מנגנוני ההגנה. בנוסף הותקנה ברכה דיבורית שן כחולה כך שגם את הטלפון הנייד אין צורך להוציא מן התיק, את השיחה ניתן לבצע דרך מערכת השמע ברכב. לסיכום ניתן לומר כי הרכב ההיברידי מספק יתרונות גדולים יחד עם מספר חסרונות קטן יחסית. אנו צפויים לראות מספר הולך וגדל של כלי רכב מסוג זה יחד עם עליית מחירי הדלק המתמדת.
ממשלת ישראל נאותה לתגמל את הרוצים לנסוע במכוניות היברידיות הידידותיות לסביבה יותר משאר המכוניות הסטנדרטיות. על פי החלטת הממשלה מס הקניה על מכונית היברידית עומד על 30% ממחיר המכונית ולא על 89% כפי שממוסות שאר המכוניות.
שני דגמי המכוניות ההיברידיות שנמכרים כיום בישראל הם טויוטה פריוס והונדה סיוויק Integral Motorized Assistance) IMA).
