TGV PBKA
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rame automotrice électrique |
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Série | TGV PBKA TGV 43000 |
Entreprise ferroviaire | SNCF/ VFE-SNCB-NS-DB |
Constructeur | GEC Alsthom |
Numérotation | Rames 4301-4307 SNCB rames 4321-4322 DB rames 4331-4332 NS rames 4341-4346 SNCF TGV 43410/19-4346/69 |
Année de construction | 1996-1997 |
Effectif en service | 6 au 09/07 |
Vitesse maximale | 300 km/h |
Longueur hors-tout | 200,190 m |
Composition | 10 caisses (M+8R+M) |
Motorisation | 8 moteurs SM 47 synchrones autopilotés |
Puissance | 3680 kW (1,5 kV continu) 5160 kW (3 kV continu) 3680 kW (15 kV 16 2/3 Hz) 8800 kW (25 kV 50 Hz) |
Alimentation | Tricourant (1,5 kV continu) (3 kV continu) (15 kV 16 2/3 Hz) et (25 kV 50 Hz) |
Écartement | standard |
Capacité | 1re : 120 2de : 257 |
Masse à vide | 385 t |
Les TGV PBKA (Paris-Bruxelles-Köln (Cologne, en Allemand)-Amsterdam) sont des TGV quadricourant destinés au trafic international en France, Belgique, Allemagne et Pays-Bas. Ils intègrent un système d'électrification et de signalisation multiple :
- France : 1,5 kV continu et 25 kV 50 Hz KVB et TVM
- Belgique : 3 kV continu et 25 kV 50 Hz TBL
- Pays-Bas : 1,5 kV continu et 25 kV 50 Hz ATB
- Allemagne : 15 kV 16 2/3 Hz Indusi et LZB
Ils sont en livrée Thalys et desservent le nord de la France, la Belgique, les Pays-Bas et à la différence
des TGV PBA qui ne desservent pas l'Allemagne.
La nécessité pour les TGV PBKA de disposer de tous les éléments de contrôles et de signalisations propres aux quatres pays génère un surcôut de 60%[réf. nécessaire] dans la construction des rames.
[modifier] Voir aussi
Les TGV de la SNCF : Sud-Est - Postal - Atlantique - Réseau - TMST - PBA - PBKA - Duplex - POS |