Queen Elizabeth 2
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| Queen Elizabeth 2 | |
 Arrivée à Southampton |
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| Type : | Paquebot transatlantique |
|---|---|
| Histoire | |
| Quille posée : | 5 juillet 1965 |
| Lancement : | 20 septembre 1967 |
| En service : | 2 mai 1969 |
| Statut : | En service |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur : | 293,5 m |
| Maître-bau : | 32,03 m |
| Tirant d'eau : | 9,87 m |
| Tirant d'air : | 52,2 m |
| Déplacement : | 48 92358 t |
| Tonnage : | 70 327 tjb |
| Propulsion : | 9 Diesel MAN 9 cylindres turbo, 2 hélices à 5 pales |
| Puissance : | 9 x 10 625 kW @ 400 rpm |
| Vitesse : | 32,5 nœuds |
| Autres caractéristiques | |
| Passagers : | 1 756 passengers (1 892 couchettes) |
| Équipage : | 1 015 |
| Chantier : | John Brown and Company, Clydebank, Scotland |
| Armateur : | Carnival Corporation & plc |
| Affréteur : | Cunard Line |
| Pavillon : | Royaume-Uni |
| Coût : | £ 29,091,000 |
Le Queen Elisabeth 2 (souvent appelé QE2) est un paquebot transatlantique britannique. Il a été utilisé principalement pour assurer la liaison transatlantique maritime régulière entre Southampton (Angleterre) et New York (États-Unis), via Cherbourg (France), pour une traversée de cinq jours. Depuis le lancement du Queen Mary 2 il est maintenant employé principalement comme navire de croisière et effectue, chaque année, un tour du monde de trois mois.
Avec le Queen Mary 2, autre paquebot de la Cunard, il perpétue la grande tradition transatlantique.
Sommaire |
[modifier] Histoire
Sa construction s'est faite au chantier John Brown & Company à Clydebank, en Écosse. Son constructeur était Upper Clyde Shipbuilders. La quille a été posée le 5 juillet 1965 et sa mise à flot a eu lieu le 20 septembre 1967, baptisé par la reine Élisabeth II. Il a effectué son voyage inaugural le 2 mai 1969. Son rival principal, le France, écarté à partir de 1974, le paquebot, après des débuts commerciaux difficiles, demeura le seul grand transatlantique encore en service. Lors du second choc pétrolier, en 1979, son retrait fut annoncé mais, très sensible au coeur des britanniques, son maintien sur la ligne mythique de l'Atlantique Nord fut assuré par l'élection de Madame Thatcher. Il connut alors des années de grand succès et la fréquentation de la ligne transatlantique progressa, indices qui permirent d'envisager la construction d'un transatlantique géant des années 2000, le Queen Mary 2, qui allait le remplacer.
En 1982, il participe à la guerre des Malouines, où il transporte 3 000 soldats. Il est converti spécialement pour cela, en incluant une piste d'atterrissage pour hélicoptères et est repeint en gris. Après la guerre, il reprend un service normal.
En 1986, sa turbine à vapeur est remplacée par un moteur Diesel.
En août 1992, sa coque est considérablement endommagée lorsqu'il s'échoue près du cap Cod.
Le 11 Septembre 1995 à 2h05, alors qu'il effectue une traversée transatlantique est-ouest, il rencontre une vague scélérate estimée à 30 mètres dans une tempête (Ouragan Luis) en Atlantique nord.
En juin 2007, l'émirat de Dubaï a acheté[1],[2] le paquebot de croisière Queen Elizabeth 2 (QE2) pour 100 millions de dollars[3]. Il compte en faire un hôtel flottant pour l'île artificielle de Jumeirah du projet touristique Palm Islands. Le célèbre paquebot cessera de sillonner les océans en novembre 2008.
- Le tout nouveau Queen Victoria, lancé le 10 décembre 2007, est le remplaçant du Queen Elizabeth 2.
[modifier] Notes et références de l'article
- ↑ Quotidient Le Temps du 19 juin 2007
- ↑ Dubaï s'offre le paquebot Queen Elizabeth 2 pour en faire un hôtel flottant
- ↑ Dubaï achète le Queen Elizabeth 2
