Ligne A du métro de Lyon

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Transports en commun lyonnais
Métro
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Tramway
T1 · T2 · T3 T4 · LESLYS
Lignes fortes C
C1 · C3 C2
Real
R1 · R2
Bus

Métro ligne A
Année d'ouverture	1978
Dernière extension	2 octobre 2007
Exploitant	Kéolis Lyon
Conduite (Système)	Conducteur (PA)
Matériel utilisé	MPL 75
Points d’arrêt	14
Longueur	9,300 km
Distance moyenne entre points d’arrêt	715 m
Communes desservies	3
Fréquentation (voy. par an)	81,6 Millions (en 2006)[1] 2e/4

La ligne A du métro de Lyon est une ligne du réseau métropolitain de Lyon. Cette deuxième ligne, équipée en métro sur pneumatiques et dont le premier tronçon a été ouvert en 1978, relie aujourd'hui la station Perrache à Lyon au sud-ouest, à la station Vaulx-en-Velin - La Soie, à l'est. Avec une longueur de 9,3 km, elle se place juste après la D.

Sommaire 1 Histoire 1.1 Chronologie 1.2 Détails 2 Tracé et stations 2.1 Liste des stations 2.2 Stations à thème ou particulières 2.3 Raccordements 2.4 Ateliers 2.5 Plan de voies[3] 3 Exploitation 3.1 Matériel roulant 3.2 Le personnel d'exploitation 3.3 Tarification et financement 3.4 Trafic 4 L'avenir de la ligne 5 Tourisme 6 Annexes 6.1 Articles connexes 6.2 Bibliographie 6.3 Notes et références

[modifier] Histoire

[modifier] Chronologie

• 28 avril 1978 : inauguration de la ligne A du métro entre Perrache et Laurent Bonnevay ;
• 2 mai 1978 : mise en service commercial de la section ;
• 2 octobre 2007 : mise en service du prolongement de Bonnevay à La Soie.

[modifier] Détails

[modifier] Tracé et stations

L'origine de la ligne A se situe dans la « voûte » centrale sous la voie ferrée au niveau de la gare de Perrache, qui sert d'arrière-gare (retournement des rames), au niveau du sol. La ligne passe alors dans la station Perrache, située au niveau du sol dans le Centre d'Échanges de Perrache, puis plonge en souterrain sous la place Carnot, avant de s'engager sous la rue Victor Hugo. La station Bellecour est en diagonale sous la place pour pouvoir rejoindre la rue de la République, empruntée jusqu'à la place de la Comédie devant l'hôtel de ville.

Un courbe assez serrée en rampe sous la place Louis Pradel fait déboucher la ligne au niveau du sol, pour passer sur le Rhône dans l'épaisseur (caisson) du nouveau pont Morand construit pour l'occasion après la destruction de l'ancien en fer et marbre rose, puis redescendre sous la place maréchal Lyautey. Le tunnel est ensuite resctiligne sous les cours Franklin Roosevelt et Vitton à Lyon, puis il continue sous le cours Émile Zola à Villeurbanne.

À la station Charpennes - Charles Hernu, la ligne donne correspondance à la ligne B, et à la ligne T1 du tramway. Le tracé traverse ensuite Villeurbanne, notamment le quartier des Gratte-Ciel. Après avoir traversé le boulevard de ceinture dans le caisson d'un pont qui lui est réservé, le tracé atteint le pôle d'échanges Laurent Bonnevay.

Le tunnel construit depuis l'origine sous la rue de la Soie pour rejoindre les ateliers de la Poudrette est utilisé depuis octobre 2007 en service commercial pour atteindre le nouveau terminus Vaulx-en-Velin - La Soie.

[modifier] Liste des stations

Les stations de métro de la ligne sont présentées de l'ouest à l'est :

			Station	Communes desservies	Correspondances[2]
	o		Perrache	Lyon 2e	T1 T2, TGV, ter Rhône-Alpes
	o		Ampère - Victor Hugo	Lyon 2e
	o		Bellecour	Lyon 2e	D
	o		Cordeliers	Lyon 2e	C3
	o		Hôtel de Ville Louis Pradel	Lyon 1er	C,  C3
	o		Foch	Lyon 6e
	o		Masséna	Lyon 6e
	o		Charpennes Charles Hernu	Villeurbanne	B,  T1
	o		République Villeurbanne	Villeurbanne
	o		Gratte-Ciel	Villeurbanne
	o		Flachet	Villeurbanne
	o		Cusset	Villeurbanne
	o		Laurent Bonnevay Astroballe	Villeurbanne	C3, P+R
	o		Vaulx-en-Velin La Soie	Vaulx-en-Velin	T3, P+R

[modifier] Stations à thème ou particulières

À l'exception de Vaulx-en-Velin - La Soie, l'ensemble des stations de la ligne date de l'origine et n'a pas de thème de décoration spéciale. Certaines ont néanmoins des particularités, notamment de structure.

Les stations Perrache et Ampère Victor Hugo sont les deux seules stations ne comportant pas de poteaux entre les deux voies : Ampère de par son étroitesse, et Perrache du fait de son implantation dans le centre d'échanges. Cette dernière a pour deuxième particularité d'être située au niveau du sol, ce qui a permis de faire une bonne correspondances avec le tramway, situé à côté.

[modifier] Raccordements

La ligne A n'a qu'un seul raccordement avec une autre ligne : vers la ligne B. Datant de l'origine de la ligne, il se situe immédiatement à l'ouest de la station Charpennes, en sur la voie 1 direction Perrache. Cette liaison, qui devait servir en exploitation commerciale pour des services directs de la Presqu'Île vers les Brotteaux dans les premiers projets du réseau, sert quotidiennement, pour relier les ateliers de la Poudrette à la ligne B.

[modifier] Ateliers

Le remisage et l'entretien des rames communes à la ligne A et à la ligne B est réalisé aux ateliers de la Poudrette (unité de transport métro A, soit UTMA), à Vaulx-en-Velin.

[modifier] Plan de voies^[3]

La ligne est à voie double sur toute sa longueur.

Les communications entre les deux voies sont peu nombreuses : outre les terminus, y compris l'ancien terminus L. Bonnevay, la seule communication se trouve à Charpennes et est liée au raccordement de la ligne B.

[modifier] Exploitation

Le temps de parcours total est de 24 minutes entre terminus. La fréquence est d'une rame toutes les 2 minutes trente secondes en heures de pointe, de 4 minutes trente secondes en heures creuses et jusqu'à dix minutes le soir^[4]. Dix-sept trains circulent simultanément en heures de pointe. La première circulation quitte le terminus à 4h35, le dernier train à 0h20^[5].

[modifier] Matériel roulant

Le matériel est constitué depuis l'origine de la ligne de 32 rames de type MPL 75 (Métro Pneu Lyon année 1975), partagées avec la ligne B. Ces rames sont composées de trois voitures : deux motrices encadrant une remorque.

[modifier] Le personnel d'exploitation

[modifier] Tarification et financement

La tarification de base est identique sur tout le réseau et accessible avec les mêmes abonnements. Un ticket à l'unité permet un trajet simple quel que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de métro, tramway et bus dans la limite d'une heure. Certaines lignes telles que les navettes et funiculaires, bénéficient de tarifs moins élevés.

On remarquera que le périmètre des transports urbains ne recouvre pas exactement celui de la communauté urbaine de Lyon (« Grand Lyon ») et des accords existent avec certaines communes (voire à l'avenir certaines intercommunalités). Ainsi, certaines lignes bénéficient aussi du tarif TCL hors du territoire du Grand Lyon.

Le financement du fonctionnement des lignes, l'entretien du matériel (qui appartient au Sytral) et les charges de personnel, sont assurés par Keolis Lyon, qui œuvre dans le cadre d'une délégation de service public du Sytral, l'autorité organisatrice. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique, comme dans la majorité des réseaux urbains de transports en France, ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par le Sytral. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques.

[modifier] Trafic

L'évolution du nombre de passagers est sensible depuis l'inauguration. Alors que les deux lignes A et B cumulent 170 000 passagers en 1980^[6], la seule ligne A affiche 237 000 passagers au printemps 2004^[7], et 252 000 en octobre 2006^[8].

[modifier] L'avenir de la ligne

[modifier] Tourisme

La ligne A, de par son implantation sur une grande partie de la longueur de la Presqu'Île, dessert de nombreux sites touristiques. Parmi les principaux, on peut notamment citer, du sud au nord puis d'ouest en est :

• en marge de l'important pôle d'échanges que constitue la gare de Perrache, se trouve la place Carnot, lieu d'animations tel que le marché de Noël,
• le quartier d'Ainay et la basilique Saint-Martin
• la place Bellecour,
• l'Hôtel-Dieu,
• le théâtre des Célestins,
• la rue de la République,
• la rue Mercière et ses restaurants,
• l'église Saint-Bonaventure
• l'église Saint-Nizier
• l'hôtel de ville,
• l'opéra,
• la place des Terreaux et le palais Saint-Pierre (musée des Beaux-Arts de Lyon).

Au-delà du Rhône, dans le 6^e arrondissement de Lyon et à Villeurbanne, la ligne perd son caractère touristique, à l'exception du quartier des Gratte-Ciel à Villeurbanne, où se trouve le théâtre national populaire.

[modifier] Annexes

[modifier] Articles connexes

• Métro de Lyon
• Liste des stations du métro de Lyon

[modifier] Bibliographie

• Sur les rails du Lyonnais (volume 2), Éditions du Cabri, 2002 (ISBN 2-914603-05-3).

[modifier] Notes et références

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