Lancia Kappa
Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
La Lancia K (Kappa) fut l'automobile de haut de gamme fabriquée par le constructeur italien Lancia entre 1994 et 2001, en remplacement de la Lancia Thema.
La Lancia Kappa fut déclinée en plusieurs versions : berline classique à quatre portes, le Coupé et la Station Wagon. En 2001 elle fut remplacée par une voiture de prestige la Lancia Thesis.
Sommaire |
[modifier] Histoire
La Lancia K (Kappa), haut de gamme de Lancia, remplaça la Lancia Thema à la fin de l'année 1994, après une longue gestation, parce que la direction de la marque avait obligé ses fournisseurs à des efforts particuliers dans la réalisation de leurs productions, pour obtenir un niveau qualitatif supérieur.
La nouvelle voiture se caractérisa par une calandre fine arborant la classique grille inox Lancia. Dessinée par le Centre de Style maison et l'appui extérieur du centre d'ingénierie I.de.a elle était plus imposante et plus effilée que la Thema.
Au niveau qualitatif, l'ensemble des spécialistes dut reconnaître que cette nouvelle Lancia faisait accomplir un sérieux progrès dans la technologie constructive d'une voiture, toutes marques comparables confondues. Le niveau était nettement supérieur à ses concurrentes directes et de classe supérieure ; c'est dire le soin avec lequel cette voiture avait été conçue.
Plus grande, plus spacieuse et plus confortable encore que son aînée, la Thema, la nouvelle Kappa possédait une colonne de direction réglable en hauteur et profondeur (une première mondiale), une antenne radio noyée dans le pare-brise, un ordinateur de bord, une climatisation électronique (option sur finition LE), un téléphone cellulaire (option), et une quantité de petits détails qui rendent les grands voyages particulièrement agréables.
Avec ses 4,69 m de longueur, la Lancia Kappa venait concurrencer nombres de voitures de la classe des BMW série 5. Malgré cette longueur, inférieure d'environ 10 cm à celles de ses concurrentes, elle disposait d'une habitabilité trés intéressante. Au niveau de la rigidité structurelle de la coque, la Lancia Kappa a établi une référence qu'aucune autre voiture de sa catégorie n'a pu égaler.
La nouvelle Lancia Kappa fut équipée d'une nouvelle génération de moteurs à 4 et 5 cylindres. Le 2.0 Turbo 16v de la Thema fut remplacé en 1998 par un 2.0 Turbo 5 cylindres 20v. Le V6 24v et les nouveaux moteurs 2.0l 20v et 2,4l 20v essence ainsi que le 2,4l Turbodiesel, tous trois dotés de 5 cylindres.
Dotée d'un niveau de sécurité active et passive sans égal, elle disposait de deux airbags (passager en option sur finition LE des premiers millésimes), de l’ABS et de ceintures avec prétensionneurs en série sur toutes les versions. De plus elle était équipée du système FPS (Fire Prevention System).
Toutes les Lancia Kappa, comme déjà les Thema de 3e série, étaient gérées électroniquement. Il faut signaler qu'aucun client ne s'est jamais plaint du mauvais fonctionnement de sa voiture ce qui tend à confirmer que l'électronique embarquée n'est pas la vraie cause des pannes enregistrées sur les voitures des années 2002-2006, françaises ou allemandes.
[modifier] La Lancia Kappa 2e série
Lors du Salon International de l'Automobile de Turin 1998, Lancia présente la seconde série de la Kappa. Outre de très discrètes retouches de carrosserie, la nouveauté la plus importante concerne le lancement de nouvelles motorisations : le 2.0 Turbo 20v de 220CV et le 2.4 Turbodiesel JTD à injection directe dotée du nouveau système common rail, un brevet Fiat Magneti-Marelli. Une consommation très réduite, une grande souplesse d'utilisation et un silence de fonctionnement sont les caractéristiques les plus évidentes de ce nouveau propulseur diesel 2.4 JTD.
De plus apparaissent le Cruise Control, les phares au Xénon à orientation automatique et le navigateur par satellite GPS.
[modifier] La Lancia Kappa Station Wagon
Depuis l'apparition de la Lancia Thema SW, les breaks avaient perdu cette connotation commerciale pour devenir des véhicules avec une grande capacité de chargement pouvant offrir à l'automobiliste le confort et le luxe d'une grande routière. Cette règle, inventée par Lancia fut appliquée à la nouvelle Kappa. Comme la Thema SW, la Kappa SW portait la griffe Pininfarina, qui fut directement chargé de la fabrication du véhicule dans ses propres ateliers. (Pininfarina possède, outre le centre de style réputé, une véritable usine de construction et d'assemblage de véhicules capable de fabriquer plus de 50 000 véhicules par an).
Élégante et raffinée, comme la berline, la Kappa Station Wagon, avait été conçue et construite pour assurer le transport d'objets délicats plutôt que des caisses tout venant.
[modifier] La Lancia Kappa Coupé
La Lancia Kappa Coupè fut présentée au Salon de Turin 1996 et sa fabrication débuta au mois d'avril 1997. Sa carrosserie ne fut pas exempte de critiques lors de son lancement, en particulier la partie arrière fort tourmentée. Equipée des mêmes motorisations que la berline (diesel excepté), elle se montrait très performante sur la route. Elle partageait le même niveau qualitatif de finition que la berline mais malheureusement pour elle, à cause de sa ligne, elle ne fut pas vraiment prisée et fut la première de la famille Kappa à quitter la scène.
Aujourd'hui la Kappa Coupè est devenue une voiture de collection assez recherchée par les passionnés de la marque.
[modifier] Les motorisations de la Lancia Kappa
Motorisations de 1994
- 2.0 essence 145 cv
- 2.0 16v essence Turbo 205 cv
- 2.4 essence 175 cv - 5 cylindres
- 3.0 V6 24v essence 204 cv
- 2.4 TD diesel 124 cv
Nouvelles motorisations de 1998
- 2.0 essence 155 cv - 5 cylindres
- 2.0 20v essence Turbo 220cv - 5 cylindres
- 2.4 essence 175 cv - 5 cylindres
- 3.0 V6 24v essence 204 cv
- 2.4 JTD diesel 136 cv - 5 cylindres
C'est au total 117 216 exemplaires de la Lancia Kappa, toutes versions confondues, qui seront fabriquées dans les usines du groupe Fiat.
