Crocodile (signalisation ferroviaire)
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Le crocodile est un équipement de signalisation utilisé sur les réseaux ferroviaires français, belge et luxembourgeois pour transmettre en cabine un signal sonore au franchissement de certains signaux (répétition du signal en cabine). C'est un dispositif de forme allongée placé entre les deux files de rails au droit du signal. Il comporte un patin de deux mètres de long environ[1] sur lequel vient frotter une brosse fixée sous le châssis des engins moteurs.
Le crocodile fut inventé en 1872 par les ingénieurs Lartigue et Forest de la Compagnie des chemins de fer du Nord.
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[modifier] Utilisation
[modifier] En France
Il déclenche deux sonneries différentes selon que le signal est ouvert ou fermé. Le crocodile équipe la plupart des signaux (carrés, sémaphores, avertissement, ralentissement…) et certains panneaux de limitation de vitesse.
Il n'a pas vocation à avoir d'effet direct sur la marche du train. Son rôle est de renforcer la vigilance du mécanicien sur lequel repose la sécurité de la circulation. Cependant le franchissement d'un signal "fermé" (qui peut être un simple ralentissement) impose une confirmation de la part de l'agent de conduite, à défaut c'est l'arrêt automatique. Cependant le système ne distingue pas entre les signaux présentant des indications restrictives et donc un simple ralentissement de 5 km/h sera considéré à l'identique d'un signal protégeant un autre train.
Afin d'éviter tout incident, le système KVB a été implanté en France sur les lignes classiques.
[modifier] En Belgique
Il équipe avant tout les signaux avertisseurs (et grands signaux d'arrêt combinés) et certains panneaux de limitation de vitesse, ainsi que certains grands signaux d'arrêts simples. Le crocodile conduit à une répétition des signaux en cabine via les systèmes gong-sifflet et Memor, ainsi qu'une mémorisation des signaux restrictifs (Memor uniquement). Le franchissement d'un signal d'arrêt fermé ne provoque aucune action.
Le système TBL 1 ainsi que le futur système TBL 1+ utilisent également les impulsions des crocodiles, conjointement aux informations transmises par des balises.
[modifier] Au Luxembourg
Depuis 2004, le réseau ferré luxembourgeois est équipé du système Memor II+, utilisant un ou deux crocodiles par signal. C'est un système temporaire installé en attendant la mise en place de l'ETCS sur tout le réseau.
[modifier] Solutions modernes de remplacement
Sur les trains récents, par exemple les TGV, le crocodile est complété par des systèmes plus élaborés de répétition des signaux en cabine (TVM, TBL, ETCS, etc.) basés sur des balises, des boucles ou encore des transmissions radio (GSM-R). Dans ce cas, des dispositifs de sécurité embarqués peuvent provoquer un freinage d'urgence de la rame en cas de non-respect d'un signal ou de la vitesse autorisée.
[modifier] Voir aussi
[modifier] Notes et références
- ↑ pour la plupart, on en rencontre également des tout petits (environ 50 cm).
