Canadair CL-415
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Équipage | 2 | |||
Premier vol | décembre 1993 | |||
Mise en service | novembre 1994 | |||
Retrait | {{{dateretrait}}} | |||
Constructeur | Bombardier (Canadair) | |||
Investissement | ||||
Dimensions | ||||
Longueur | 19,82 m | |||
Envergure | 28,60 m | |||
Hauteur | 8,98 m | |||
Aire des ailes | 100,33 m² | |||
Masse et capacité d’emport | ||||
Max. à vide | 12 834 kg | |||
À vide | ||||
Max. au décollage | 19 848 kg | |||
Max. à l’atterrissage | ||||
Kérosène | ||||
Passagers | ||||
Fret | 6 140 L | |||
Motorisation | ||||
Moteurs | 2 turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PW123AF de 1,78 MW | |||
Poussée unitaire | ||||
Poussée totale | ||||
Performances | ||||
Vitesse de croisière | ||||
Vitesse maximale | 377 km/h | |||
Autonomie | 2 445 km | |||
Altitude de croisière | ||||
Vitesse ascensionnelle | 410 m/min | |||
Charge des ailes | ||||
Rapport poussée/poids |
Le Canadair CL-415 est un avion bombardier d'eau amphibie fabriqué par Bombardier Aéronautique (anciennement Canadair) au Canada. Il est spécialisé dans la lutte contre les incendies. Il est actuellement proposé par son constructeur sous le nom de Bombardier 415.
Sommaire |
[modifier] Description
Le CL-415 est le successeur du CL-215, le plus célèbre des Canadairs. Par rapport à ce dernier, il est équipé de turbopropulseurs Pratt & Whitney PW123AF (au lieu de moteurs en étoile), sa capacité est plus importante (6 140 litres), et il peut mélanger des produits retardants à l'eau embarquée. Il fait le plein d'eau directement en vol en passant à rase-motte au-dessus d'un lac, d'une rivière, ou même de la mer, en déployant des écopes sous le fuselage. L'opération d'écopage est délicate et nécessite une formation spéciale de la part des pilotes de ces avions. Les écopes sont de petites bouches de 10 X 12 cm placées sous le fuselage. Il faut 9 à 12 secondes d'écopage pour remplir les deux réservoirs de 3000 litres.
En tant qu'avion spécialisé, le CL-415 est actuellement unique sur le marché. Son vol inaugural date de décembre 1993 et les premières livraisons de novembre 1994. Il est robuste et très fiable car il doit être utilisé dans un environnement particulièrement difficile où il doit résister à la corrosion, aux manoeuvres à basse altitude et à des conditions atmopshériques changeantes.
Il existe des variantes militaires pour la recherche et sauvetage, le transport et la surveillance des côtes appelés CL-415MP (pour multi-purposes). Ils peuvent être équipés de radars de surveillance, de détecteurs infra-rouge frontaux, de radars à antenne latérale, de systèmes de navigation avancés et de puissants équipements de communication. Ils sont adaptés pour les missions amphibies de longue portée qui lui permettent d'amerrir en cas de sauvetage, d'arrestation de contrevenants ou de repérage de nappes d'huile[1].
[modifier] Utilisateurs
En 2007[2] :
- Canada - 17 (Québec - 8 CL-415 et Ontario - 9 CL-415) ;
- Croatie - 3 (CL-415) ;
- France - 14 (CL-415) ;
- Grèce - 9 (CL-415GR - 8 et CL-415MP - 1) ;
- Italie - 13 (CL-415) ;
- Espagne - 1 (CL-415).
[modifier] Accidents rapportés
Des soixante avions construits, 7 ont été rendus inutilisables à la suite d'accidents de travail[3]:
- 11 novembre 1997 - F-ZBFQ/43 - Sécurité Civile de France ;
- 16 août 2003 - I-DPCN/ 9 - SOREM Italie ;
- 8 mars 2004 - F-ZBEZ/41 - Sécurité Civile de France ;
- 18 mars 2005 - I-DPCK/22 - SOREM Italie ;
- 1er août 2005 - F-ZBEO/36 - Sécurité Civile de France.
- 23 juillet 2007 - 2055 - Forces aériennes grecques
- 23 juillet 2007 - I-DPCX - SOREM Italie
[modifier] Voir aussi
[modifier] Articles connexes
[modifier] Liens externes
- (fr) Site du constructeur sur le Bombardier 415
- (en) Fiche technique auprès de Flug Revue
- Photo d'un CL-415
- Galerie photo de Canadairs CL-415 en action
[modifier] Notes et références
- ↑ (fr) Bombardier CL-415, Bombardier. Consulté le 2007-05-13
- ↑ (en) Bombardire CL-415, Deagel. Consulté le 2007-05-13
- ↑ (en) Bombardier CL-415, ASN Aviation Safety Network. Consulté le 2007-07-29