Serie 444 de Renfe
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| Tipo de tren | Unidad eléctrica (electrotrén) |
| Fabricante | CAF, MACOSA |
| Año de fabricación | 1980 |
| Composición | M-R-Rc (M-Rc) |
| Ejes según UIC | Bo'Bo'+2'2'+2'2' |
| Longitud | 78,350 m |
| Anchura | 2,800 m |
| Altura | 4,196 m |
| Peso | 151t (en vacio) |
| Ancho de vía | 1668 mm |
| Electrificación | 3 kV (CC) |
| Velocidad comercial máxima | 140 km/h (Tipo A) |
| Potencia | 1160 kW |
| Motores | 4 MB-3165-C de 290 kW |
| Número de plazas | 212 |
| Sistemas de seguridad | ASFA |
| Mando múltiple | 3 |
La Serie 444 de Renfe es una evolución de la Serie 432 de Renfe en la que las principales mejoras son en los bogies, comodidad y que estos últimos son monotensión a 3 kV (CC). De hecho, se ha llegado a definir a la serie 444 como "unidades 440 para larga distancia", ya que estas mejoras fueron introcidas en España por primera vez por las UT 440 de RENFE. Esta serie que de la que se entregaron un total de 14 unidades entre entre los años 1980 y 1981 es lo que Renfe llamó electrotrén, un tren con motor incluido y cabinas de conducción en ambos extremos.
Inicialmente estos trenes estuvieron destinados a servicios de larga distancia (Diurno) aunque con el paso del tiempo estos trenes han terminado siendo destinados a servicios de media distancia (Regionales).
De las 14 unidades iniciales, Renfe vendió 10 de ellas a Chile tras realizar en ellas una profunda renovación interior y exterior. Las 4 restantes están asignadas a la base de Sant Andreu Comtal y realizan servicios regionales en Cataluña (Regionals).
[editar] Subserie 444.500
Esta es la numeración que se le dio inicialmente a la siguiente evolución de los electrotrenes que aportaron nuevas comodidades como televisión en los salones de pasajeros, cafetería y una mayor velocidad punta. Años más tarde esta serie se renombró como la serie 448.
