Mikoyan MiG-31

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**MiG-31**
Imagen:MiG-31M.Seite.jpg
MiG-31M
Tipo	Caza interceptor
Fabricante	Mikoyan
Primer vuelo	16 de setiembre de 1976
Introducido	1982
Usuarios	Unión Soviética- Rusia Kazajistán Siria

El Mikoyan MiG-31 (en ruso: МиГ-31) (designación OTAN: Foxhound) es un caza diseñado para el rol de intercepción aérea en la Unión Soviética.

Tabla de contenidos

1 Descripción
2 Variantes MiG-31
3 Datos Técnicos
4 Especificaciones del Mikoyan-Gurevich MiG-31
5 Usuarios
6 Contenido relativo
7 Enlaces externos

[editar] Descripción

MiG-31B de la Fuerza Aérea Soviética en Moscú, 1999

Detalle da la cabina del piloto

En líneas generales el MiG-31 es muy similar al MiG-25P, pero con un diseño más refinado desde el punto de vista aerodinámico y técnico. Básicamemte es un avión bimotor de ala alta con alas trapezoides en flecha, doble cola y superficies de control en el eje vertical y horizontal.

Los comienzos del MiG-31 se remontan a la década de los 60, en plena Guerra Fría. En las zonas árticas la URSS no tenía eficaces dispositivos de Defensa Antiaérea. Esta zona representaba un agujero por el que los bombarderos estratégicos de Estados Unidos podrían introducirse.

Para crear un interceptor capaz de cerrar esta brecha, en 1968 el Comite Central del Partido Comunista de la Unión Soviética autoriza el desarrollo del MiG-31, cuyo prototipo se denomina Ye-155M, que a su vez se basa en el famoso MiG-25 Foxbat.

El 16 de septiembre de 1976 el Ye-155MP realiza su primer vuelo, pilotado por Fedotov. La producción de los primeros 8 ejemplares, destinados a pruebas de aerodinámica, fatiga y prestaciones, comenzó en la fábrica de Gorky en 1977.

A principios de 1980 las pruebas terminan, y comienzan las primeras entregas a los regimientos de la PVO (1982), con preferencia a aquellos situados en la zona de Moscú, en las regiones del norte y del este, remplazando a los Tu-128 Fiddler. Las tripulaciones de los MiG-31 quedaron muy sorprendidas por la trepada, velocidad, alcance y sofisticación del aparato.

La entrada del MiG-31 supondría un cambio radical en la Defensa Antiaérea del Extremo Oriente de la URSS, donde eran frecuentes los vuelos de aviones norteamericanos SR-71, F-14, F-15 y F-18 violando el espacio aéreo de la URSS o bordeando sus fronteras. En septiembre de 1983 fueron despachados los primeros 4 ejemplares del MiG-31. Lo más notorio llegaría más tarde, cuando varios MiG-31 realizaron una intercepción simulada de un SR-71. Actuando desde varios ángulos y utilizando sus radares Zaslon, hubiesen derribado al Blackbird de no haber estado en aguas internacionales. Esto hizo que los americanos se mostrasen mucho más cautos en los siguientes vuelos, cuya frecuencia disminuyó notablemente.

A mediados de los años 90 la fábrica de Sokol en Nizhniy Novgorod había producido unos 500 MiG-31, de los cuales 320 están en servicio hoy en la VVS de Rusia. Kazajastán es el único operador extranjero, con 30 MiG-31.

En 1990 apareció la version mejorada llamada MiG-31M, la cual puede usar el sistema GPS y el GLONASS de Rusia. Otras versiones son el MiG-31D capaz de lanzar misiles anti-satelite, MiG-31A version Multi función, entre otros. La versión modernizada del MiG-31 llevara misiles guiados aire-aire con un alcance de 200 kilómetros y tendrá mayor probabilidad de derribar aviones de baja observabilidad, misiles cruceros y otros aparatos supersónicos futuros, esto da un incremento de eficacia de 4 veces a la versión básica del avión.

[editar] Variantes MiG-31

MiG-31BM

MiG-31A "Foxhound A" : versión básica
MiG-31B "Foxhound A" : nuevas armas y aviónica
MiG-31BS "Foxhound A" : B con sondas de repostaje
MiG-31M "Foxhound B" : profunda modernización
MiG-31D : interceptor antisatélite
MiG-31BM : versión con capacidad de ataque a tierra
MiG-31E : variante propuesta para exportación
MiG-31FE : variante de exportación del BM

[editar] Datos Técnicos

Su aerodinámica y fuselaje permiten vuelos supersónicos a baja altitud, sus turbinas que proporcionan un empuje de 34,000 libras permite alcanzar Mach 1.23 a baja altitud, y a altitud alta permiten Mach 2.83 llegando a alcanzar Mach 3 pero no es recomendable debido al posibles daños en los motores y su vida útil. Es capaz de resistir un máximo de 5 g en velocidades supersónicas, no esta diseñado para combates cercanos ni vueltas rápidas.

Este avión fue el primero en tener un radar de scan electrónico pasivo el Zaslon S-800, permitiéndole un rango contra enemigos de 200 km y poder seguir 10 blancos al mismo tiempo y atacar 4 de ellos con sus misiles AA-9 AMOS.