Lancia Ypsilon

De Wikipedia, la enciclopedia libre

Lancia Ypsilon
Fabricante	Lancia
Período	1996-presente
Tipo	Automóvil de turismo
Segmento	Segmento B
Carrocerías	Hatchback tres puertas
Configuración	Motor delantero transversal, tracción delantera

Primera generación

Período	1996-2003
Largo / ancho / altura / batalla	3725–3740 / 1690 / 1435 / 2380 mm

Segunda generación

Período	2003-presente
Largo / ancho / altura / batalla	3810 / 1704 / 1530 / 2390 mm

El Lancia Ypsilon (iniclamente llamado Lancia Y) es un automóvil de turismo del segmento B producido por el fabricante italiano Lancia desde el año 1996.

Es uyn cuatro plazas con tracción delantera, motor delantero transversal y carrocería hatchback de tres puertas. Sus principales rivales son los Honda City, Mazda 2, Nissan Micra, Opel Agila, Peugeot 1007, Suzuki Swift y Toyota Yaris.

[editar] Primera generación (1996-2003)

La del Ypsilon se lanzó al marcado en 1996, con más de cien colores de carrrocería para elegir. Las versiones más equipadas tenían elementos como antibloqueo de frenos, airbags frontales y tapizado en Alcantara.

Los motores eran todos gasolina de cuatro cilindros en línea: un 1.1 litros de dos válvulas por cilindro y 55 CV, un 1.2 litros de dos válvulas por cilindro y 60 CV o cuatro válvulas por cilindro y 86 CV (luego 80 CV), y un 1.4 litros de tres válvulas por cilindro y 80 CV.

[editar] Segunda generación (2003-presente)

La segunda generación del Ypsilon se puso a la venta en 2003, construida sobre la plataforma del Fiat Punto II. El cambio de generación apenas hizo modificar el tamaño exterior, alejándose de los turismos tradicionales de la categoría, como el Opel Corsa, e intentar que rivalizara con modelos premium, tales como Mini o Mercedes-Benz Clase A.

Los motores gasolina son un 1.2 litros de 60 CV, y un 1.4 litros de 77 ó 95 CV, los tres de inyección indirecta y dos válvulas por cilindro, salvo el 1.4 litros de 95 CV, que tiene cuatro. El Diesel es un 1.3 litros de 70, 95 ó 105 CV, que incorpora cuatro válvulas por cilindro, inyección directa common-rail, intercooler y turbocompresor de geometría variable, salvo el de 70 CV, que lo tiene de geometría fija.