Air New Zealand
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| Air New Zealand | |
 Boeing 747-400 de Air New Zealand |
|
|---|---|
| IATA: NZ - ICAO: ANZ - Callsign: New Zealand | |
| Fundación | 1947 (como Tasman Empire Airways Limited) |
| Empresa | Air New Zealand Ltd. |
| Filial | Air Nelson Eagle Airways Mount Cook Airline Freedom Air |
| Base | Auckland, Nueva Zelanda |
| Aeropuerto principal | Internacional de Auckland |
| Flota | 87 |
| Destinos | 48 |
| Alianza | Star Alliance |
| Programa | Airpoints |
| Sitio web oficial | |
Air New Zealand (IATA: NZ, IATA: AKL, OACI: ANZ, y Callsign: New Zealand) es una aerolínea neozelandesa con base en Auckland, Nueva Zelanda. Es la aerolínea nacional de Nueva Zelanda, enfocada a Australasia y el Pacífico Sur, con vuelos a Europa, Norte América y Asia, y miembro de Star Alliance. Su principal base es el Aeropuerto Internacional de Auckland
Tabla de contenidos |
[editar] Historia
Air New Zealand empezó su vida como TEAL (Tasman Empire Airways Limited) en 1940, operando Short Empire hidroaviones en rutas trans-tasmánicas. En 1978, la aerolínea domçestica National Airways Corporation (NAC), junto con su subsidiaria Safe Air, feron fusionadas con la TEAL para formar Air New Zealand.
[editar] Marca y Estampaciones
[editar] Marca
El 27 de marzo de 2006, Air New Zealand se embarcó en una conversión a una nueva idendidad de marca, incluyendo un nuevo uniforme diseñado por Zambesi, un nuevo logo, un nuevo esquema de colores y un nuevo look en los stand de facturación y salones.
Los nuevos uniformes se caracterizan por tener una paleta de colores que refleja el verde pounamu, el verde azulado y colores pizarra de Nueva Zelanda, el cielo y la tierra (un motivo maorí creado por Derek Lardelli) tejido a partir de lana merina y curvas inspiradas por el koru.
Un color verde piedra reemplazó el hasta entonces color azul Ola del Pacífico, inspirado por el color del pounamu, la preciada gema encontrada en Nueva Zelanda. El Air New Zealand Koru está estampado en todas las señalizaciones y productos de New Zealand
[editar] Historia de la Estampación
El símbolo maorí en la cola de Air New Zealand es conocido como el koru. Es una representación estilizada de una hoja de un helecho extendiéndose y significa nueva vida, crecimiento y renovació. El koru se utilizaba en las proas de las primeras canoas polinesias que navegaron en el Pacífico entre sus muchas islas.
El koru se aplicó por primera vez en la cola de un avión de Air New Zealand con la llegada del DC-10 en 1973 y ha permanecido desde entonces. La estampación actual de los aviones se adoptó en 1997. El koru también aparece en la bandera de Air New Zealand y ondea en aeropuertos internacionales como el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles.
El 21 de marzo de 2006 se reveló el nuevo logo. Este logo fue introduciro en toda la publicidad, señalización y estacionamiento, junto con todos los aviones.
[editar] Estampaciones especiales
Una estampación especial caractertizada por una imagen de los miembros de los All Blacks Carl Hoeft, Anton Oliver y Kees Meeuws fue utlilizada en el avión que tomaron en la Copa del Mundo de Rugby de 1999.
En 2002 y 2003 Air New Zealand remarcó su posición como "la aerolínea oficial de la Tierra Media" decorando tres aviones con las imágenes del El Señor de los Anillos, aplicadas como carcamonías gigante (mientras que la película es tan delgada como un plástico transparente, las carcamonías pesaban más de 60 kg). Las carcamonías representaban a los actores de El Señor de los Anillos contra el fondo de las zonas de Nueva Zelanda utilizadas en las películas.[1] [2]
[editar] Controversia
[editar] Acuerdo de Código Compartido entre Air New Zealand y Qantas
El 12 de abril de 2006 Air New Zealand y Qantas anounciaron que habían firmado un acuerdo de código compartido para sus rutas trans-tasmánicas y presentarían la autorización del Ministro de Transportes de Nueva Zelanda [1] y la Comisión de Competición y Consumo de Australia [2]. Las aerolíneas mantuvieron que estaban teneindo pérdidas en las rutas tasmánicas debido a que tenían demasiados asientos vacíos y que un código compartido haría a las rutas rentables. Los críticos, particularmente el Aeropuesrto Internacional de Wellington y el Aeropuerto de Melburne, reclamaron que la compartición de códigos conduciría a la reducción de elecciones de los pasajeros y a unas mayores tarfas y que las aerolíneas estaban explotando un bipolio efectivo en las rutas tasmánicas.
El 15 de noviembre de 2006 la aerolínea anounció que iba a cancelar su aplicación después de un borrador de una decisión de la Comisión Australiana de la Competencia y Consumo de no aprobar el acuerdo de compartición de código.
[editar] Subcontratación de Mantenimiento
El 19 de octubre de 2005 Air New Zealand propuso la subcontratacón de de gran parte de su mantenimiento pesado en sus aviones y motores de largo recorrido, que daría como resultado la péridoda de 600 puestos de trabajo, principalmente en Auckland. Air New Zealand dijo que hay proveedores de mantenimiento mayores que pueden proporcionar el trabajo de mantenimiento barato debido a su gran escala. El plan se estimó que ahorraría 100 millones de dólares en cinco años y vino después de intentos de atraer contratos de servicios a otras aerolíneas con aviones de largo recorrido.
Finalmente se aceptó un plan de unión que salvaba algunos los puestos de trabajo. El plan incluía cambios de turnos y de pago (muchos de ellos cortes de pagos) que permitiría a unos 300 ingenieros de Auckland mantereb sus puestos de trabajo. Sin embargo, unos 200 puesdos seguirían desapareciendo. (NZ Herald)
[editar] Controversia de Discriminación por Razones de Sexo
En noviembre de 2005, se reveló que Air New Zealand tenía una política de no sentar a pasajeros masculinos adultos cerca de niños sin compañía. Esto condujo a acusaciones de que la aerolínea consideraba a todos los hombres como pedófilos potenciales. La política salió a la luz después de un incidente en 2004 cuando a Mark Wolsay, que estaba sentado al lado de un joven en eun vuelo de Qantas en Nueva Zelanda, se le pidió cambiar el asiento con un pasajero femenino. Un ayudante le informó que "era una política de la aerolínea que sólo las mujeres pudieran sentarse al lado de niños sin compañía" y Air New Zealand admitió tener la misma política que Qantas.[3]
Mr Wolsay, un jefe de barcos, alegó que sentía que era una política "totalmente discriminatoria" y el New Zealand Herald sugirió a la aerolínea que la implicación de la política era qur "consideraba a los pasajeros hombre peligrosos para los niños". El Partido Verde de Aotearoa denunció que la política era discriminatoria e informó del caso al Comisionado de los Derechos Humanos.[4]
[editar] Servicios
[editar] Nuevo producto de larga distancia
El 28 de junio de 2004, Air New Zealand lanzó algunos de los detalles sobre su nuevo producto de larga distancia, que ayudará a la aerolínea a dar la vuelta a la rentabilidad de sus servicios internacionales. Cada asiento de su flota de Boeing 747 y de su Boeing 777 se remodelará con unos asientos más cómodos equipados con una pantalla personal LCD conectada a un sistema de audio y video bajo demanda que permitía a los pasajeros reproducir, pausar, parar, y rebobinar medios audiovisiales bajo demanda, igual que usuarios hacen con los DVDs y CDs en su casa. La Primera Clase sería eliminada, la cabina de la clase business se actualziaría para que sus asientos se conviertan en camas de unos 2 metros de largo y se instaló una nueva sección de economía premium.
En la Pacific Class (Económica) se instaló una nueva generación de asientos que proporcionan más espacio en la cabina principal. Los asientos tienen un borde flexible en la base del asiento para porporcionar un mayor espacio para las piernas cuando se reclinen los asientos y el equipo de entretenimiento se monta debajo del asiento para dejar más espacio disponible al pasajero. Según Air New Zealand, cada asiento en la cabina principal tendrá un sistema de LCD personal de 8.4" enganchado al sistema.
Pacific Premium Class (Economía Premium), es un nuevo concepto de Air New Zealand, que será la única aerolínea en ofrecer el producto en Nueva Zelanda. Loa asientos de Clase Premium están en una cabina dedicada, que comparte los lavabos con la cabina de Clase Business. La clase tiene la misma disposición de iluminación, selección de vinos y electricidad en los asientos para dispositivos electrónicos así como portátiles que la cabina de Clase Business. Los asientos son más amplios que en la Clase Pacífico, con más espacio para las piernas. Se ha anunciado un relanzamiento de este producto por parte de Air New Zealand. Debido a la alta demanda y la buena acogida de los clientes desde su lanzamiento inaugural el año pasaro, Air New Zealand ha decidido incorporar más servicios Business Premier a la cabina. Estas mejoras incluyen kits de divertimento de Living Nature y mejoras en las cenas.
En la nueva Business Premier Class (Clase business), la cabina introducirá un asiento que se convierte en una cama, la única verdadera cama en vuelos de Clase Business que vuelan desde o hasta Nueva Zelanda. Los asientos son configurados con una configuración en espiga, en la que cada asiento tiene un acceso directo aislado. El asiento es una variación del asiento de Clase Superior de Virgin Atlantic Airways, al que se pagó para una licencia de utilización estos asientos. Air Canada ha ordenado asientos similares para una mejora de su Clase Business. Otra aerolínea que también está utilizando este concepto de Clase Business es Cathay Pacific. Es debido a la extensión de los próximos años y probará la comptetitividad de Air New Zealand especialmente en la recientemente formada via Auckland–Londres y la Ruta Hong Kong. Sin embargo, Cathay Pacific no ha declarado en qué ruta volará con su nueva Clase Business.
[editar] Servicios de larga distancia
[editar] Situación actual
El remodelado Boeing 747-400 realiza el servicio de vuelo sin escalas diario Auckland–Los Ángeles (NZ5/6) y los vuelos Auckland-Aeropuerto de Londres-Heathrow vía Hong Kong (NZ38/39). Originariamente fueron introducidos en servicios entre Auckland-San Francisco (NZ7/8).
Los Boeing 777-200ER se utilizan en la ruta Auckland-Londres Heathrow vía Los Ángeles (NZ1/2) durante los periodos de valle, utilizándose el 747 durante los periodos de punta. Los 777 también se utilizan en todos los vuelos de las rutas Auckland-Osaka (NZ97/98), Auckland-San Francisco (NZ7/8), Auckland-Tokyo (NZ90/99), Auckland-Shanghai y Auckland-Adelaida y para algunos de las rutas Auckland-Melbourne, Auckland-Sydney y Auckland-Brisbane. Previamente se utilizaron en la ruta diaria Auckland-Singapur hasta que fue terminada.
Air New Zealand ha operado un puente aéreo internacional entre Christchurch y Auckland dede el 30 de octubre de 2006. Este puente aéreo es para pasajeros desde Christchurch conectando con vuelos de larga distancia partiendo de Auckland. Este Boeing 737 utiliza los terminales internacionales, con pasajeros compensando clientes en Christchurch. Esto elimina la necesidad del tiempo de transferencia entre las terminales Doméstica e Internacional en Auckland. Este puente aéreo conecta con con vuelos a Apia, Hong Kong, Londres Heathrow, Los Ángeles, Perth, Tonga y San Francisco.
[editar] Planes futuros
- Air New Zealand experimentará una cabina superior en sus Boeing 767 y Airbus A320. La razón principal es actualizar todos sus aviones internacionales de tal manera que todos los asientos están equipados con sistemas de entretenimiento personales.
- En Noviembre de 2007 se introducirá un nuevo servicio sin paradas entre Auckland y Vancouver utilziando aviones 777-200ER. [3]
- La entrega de cuatro 777-300ER tendrá lugar alrededor de 2011. Air New Zealand también tiene opciones sobre tres o más de estos aviones. Estas reemplazarán los aviones el las rutas actualmente operadas por aviones 747.[5]
- La entrega de cuatro Boeing 787-9 tendrá lugar entre 2011 y 2013. El CEO ha sugerido los posibles nuevos destinos en África, India, America y Asia, que ahora son posibles debido al largo recorrido del 787-9. [4]
[editar] Salones Koru Club
El Koru Club es el nombre para la red de salones de Air New Zealand en Nueva Zelanda y alrededor del mundo.
[editar] Filiales
Air New Zealand es porpietaria al completo de cuatro aerolíneas filiales, tres aerolíneas regionales completamente integradas (Air Nelson, Eagle Airways y Mount Cook Airline) sirviendo a destinos secundarios en Nueva Zelanda y Freedom Air, una compañía internacional de bajo coste que vuela entre Nueva Zelanda y el Este de Australia y Fidji.
Air Nelson tiene su base en Nelson, operando Saab Saab 340A y el recientlemente adquirido Q300. Los trasbordos se realizan en la serie NZ8000.
Eagle Airways tiene su base en Hamilton, operando aviones Beechcraft 1900D. Los trasbordos se realizan en la serie NZ2000.
Mount Cook Airline tiene su base en Christchurch, operando el 66-asientos ATR 72-500 turbo-propulsado. Los trasbordos se realizan en la serie NZ5000.
[editar] Zeal320
Para ayudar a combatir el incremento de los costes del trabajo Air New Zealand ha combinado sus vuelos del A320, que opera servicios trans-Tasmánicos, mediante el Operador Aéreo Certificado de Zeal320, una filial de completa propiedad. El 31 de julio de 2006 los vuelos fueron renumerdos a la serie NZ700-999. Los pasajeros continúan viajando en un avión marca Air New Zealand branded y reciben los servicios de Air New Zealand.
[editar] Aeropuntos
Los aeropuntos es el progama de Vuelos Frecuentes de Air New Zealand. Los miembros ganan Airpoints Dollars™, que pueden canjear por el valor nominal en cualquier tarifa de cada billete eimtido y cada vuelo operado por Air New Zealand.
[editar] Destinos
Esta es la lista de destinos operados por Air New Zealand, por lo que no incluye destinos operados por sus filialles Air Nelson, Eagle Airways, Freedom Air o Mount Cook Airline.
[editar] Asia
- China
- Hong Kong (Aeropuerto Internacional de Hong Kong)
- Shanghai (Aeropuerto Internacional de Shanghai Pudong)
- Japón
[editar] Europa
[editar] Norte América
[editar] Oceania
- Australia
- Adelaida (Aeropuerto Internacional de Adelaida)
- Brisbane (Aeropuerto Internacional de Brisbane)
- Cairns (Aeropuerto Internacional de Cairns)
- Melbourne (Aeropuerto Internacional de Melbourne)
- Isla Norfolk (Aeropuerto Internacional de Isla Norfolk)
- Perth (Aeropuerto Internacional de Perth)
- Sydney (Aeropuerto Internacional Kingsford Smith)
- Nueva Zelanda
- Auckland (Aeropuerto Internacional de Auckland) Base principal
- [[Blenheim]
- Christchurch (Aeropuerto Internacional de Christchurch) Base secundaria
- Dunedin (Aeropuerto Internacional de Dunedin)
- Gisborne (Aeropuerto de Gisborne)
- Hamilton (Aeropuerto Internacional de Hamilton)
- Hokitika
- Invercargill
- Kaitaia
- Kerikeri
- Napier
- Nelson
- Oamaru
- New Plymouth
- Palmerston North (Aeropuerto Internacional de Palmerston North)
- Queenstown (Aeropuerto Internacional de Queenstown)
- Rotorua
- Taupo (Aeropuerto de Taupo)
- Tauranga (Aeropuerto de Tauranga)
- Timaru
- Wanaka (Aeropuerto de Wanaka)
- Wanganui
- Wellington (Aeropuerto Internacional de Wellington)
- Westport
- Whakatane
- Whangarei (Aeropuerto de Whangarei)
- Islas del Pacífico
- Alofi, Niue
- Apia, Samoa (Aeropuerto Internacional Faleolo)
- Nadi, Fiji (Aeropuerto Internacional de Nadi)
- Numea, Nueva Caledonia (Aeropuerto Internacional La Tontouta)
- Papeete, Polinesia francesa (Aeropuerto Internacional Faa'a)
- Rarotonga, Islas Cook (Aeropuerto Internacional de Rarotonga)
- Nuku'alofa, Tonga (Aeropuerto Internacional Fua'amotu)
[editar] Flota
La flota de Air New Zealand consiste de los siguientes aviones (con fecha de Febrero 2007):
| Tipo | Total | Pasajeros | Rutas | Notas |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A320-200 | 12 (con derecho a compra de otros 20) |
Business: 8 Pacific Economy: 144 |
Vuelos domésticos, a Australia y las islas del Pacífico | Operado por: Zeal320 |
| Boeing 737-300 | 14 | Pacific Economy: 136 | Vuelos domésticos y algunos vuelos al Pacífico | |
| Boeing 747-400 | 8 | Business: 46 Pacific Premium Economy: 23 Pacific Economy: 324 |
Vuelos internacionales de larga distancia: Londres (via Hong Kong) | |
| Boeing 767-300ER | 6 | Business: 24 Pacific Economy: 210 |
Vuelos de media distancia | Dos de éstos están siendo retirados |
| Boeing 777-200ER | 8 | Business: 26 Pacific Premium Economy: 18 Pacific Economy: 269 |
Vuelos domésticos y a Australia. Vuelos de larga distancia: Londres (vía Los Ángeles), Tokio, Osaka, Shanghai, San Francisco. | con derecho a compra de otros 4 |
| Boeing 787-9 | (4 pedidos) (8 opciones de compra) |
(fecha estimada: 2011) | ||
| Aerospatiale ATR72-500 | 11 | Pacific Economy: 66 | Vuelos domésticos | Operado por: Mount Cook Airline |
| Beech 1900D | 16 | Pacific Economy: 19 | Vuelos domésticos | Operado por: Eagle Airways |
| Bombardier Q300 | 12 (8 Orders) |
Pacific Economy: 50 | Vuelos domésticos | Operado por: Air Nelson |
| Saab 340A | 11 | Pacific Economy: 33 | Vuelos domésticos | Operado por: Air Nelson |
[editar] Véase también
[editar] Enlaces externos
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- Edad de la Flota de Air New Zealand
- Dstos y Estadísticas de Air New Zealand
- Historia de Air New Zealand
