Zentralrohrrahmen

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Ein Zentralrohrrahmen ist eine Fahrwerksbauweise für Personenwagen, Omnibusse und zum Teil bei Lastkraftwagen. Diese Bauweise wird bei kleinen Serien von PKW und in Verbindung mit einem nicht selbsttragenden Aufbau (oft aus Kunststoffen anstelle von Stahlwerkstoffen) als tragendes und sämtliche Kräfte aufnehmendes Element verwendet.

[Bearbeiten] Rahmen statt einer selbsttragenden Struktur

Moderne Großserien-Automobile haben seit den 1950er Jahren in aller Regel eine selbsttragende Karosserie, d.h. die räumliche Struktur aus Bodenblechen, Boden- und Dachholmen, mitsamt den verbindenden Säulen, dem Windschutzscheibenrahmen und dem Dach bildet eine strukturelle Einheit. Sie "trägt" das gesamte Fahrzeug und all seine Bauteile. Die "Rahmen" hingegen waren vor dieser Zeit separate, mit der tragenden Aufgabe betraute Bauteile einer Bodengruppe, auf die die Karosserie "nichttragend", also ohne strukturelle Aufgabe der Aufnahme von Kräften, aufgesetzt wurde.

Der Entwicklungs- und Bauaufwand für selbsttragende Stahlkarosserien ist ein so enormer, dass es zehntausender gebauter Fahrzeuge bedarf, um die hohen Kosten insbesondere für die millionenteuren Stahl-Presswerkzeuge zu amortisieren.

Bei geplanten kleineren Serien, insbesondere im Sportwagenbau und bei Bussen geht man daher oft einen anderen Weg: man trennt weiterhin die Funktionen eines tragenden Rahmens von denen der Karosserie.

[Bearbeiten] Varianten

Der Zentralrohrrahmen ist eine der mehreren Baumöglichkeiten für einen Rahmen, d.h. für eine tragende Struktur unterhalb einer nicht tragenden Karosserie. Andere Rahmen-Bauarten sind der Gitterrohrrahmen, der Plattformrahmen und der Leiterrahmen.

Wichtigstes Merkmal eines Zentralrohrrahmens ist das namensgebende zentrale Rohr aus einem Stahlwerkstoff. Dieses Rohr kann klassisch den kreisförmigen Querschnitt haben, oder aber als rechteckiger Kasten ausgeführt werden. Dieses Rohr wird zuerst zugeschnitten und konfektioniert; an ihm werden dann alle weiteren Elemente der Bodenbaugruppe bzw. des Rahmens befestigt. In aller Regel finden sich (im PKW-Bau) Quertraversen vor den Sitzen, unter der ersten und unter der zweiten Sitzreihe bzw. in Position des Abschlusses der Fahrgastzelle. In aller Regel werden Seitenholme und Bodenbleche angeschweißt. Oftmals ist der Vorbau eines Plattform- und Zentralrohrrahmens separat gebaut und an der Struktur einer Stirnwand verschraubt; diese Konstruktion ist oft bei italienischen Hochleistungssportwagen zu finden. Eine abgewandelte Konstruktion findet sich auch beim Jaguar E-Type.

[Bearbeiten] Anwendung in Großserie

Nicht nur bei Kleinserienfahrzeugen findet sich ein Zentralrohrrahmen: weil er schon in den in den 1930er Jahren konstruiert wurde hat auch der VW Käfer einen (abgewandelten) Zentralrohrrahmen: der Tunnel, in dem die Schaltstange, das Kupplungsseil, zum Teil die Bremsseile (bis 1962) verlaufen, ist ein Zentralrohr. Genauer allerdings spricht man beim VW Käfer von einem „Plattformrahmen“, der in der Mitte einen als tragendes Element längs geschlossenen Tunnel hat, dessen Querschnitt ein auf dem Kopf stehendes U mit unterem Verschluss ist.