Ultima GTR

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Ultima

GTR
Hersteller:	Ultima Sports Ltd
Produktionszeitraum:	1999–heute
Klasse:	Supersportwagen, Kit Car
Karosserieversionen:	Coupé & Roadster, zweitürig
Motoren:	Ottomotor: 6,3 l, 399 kW
Länge:	4.000 mm
Breite:	1.850 mm
Höhe:	1.070 mm
Radstand:
Leergewicht:	ca. 990 kg
Vorgängermodell:	Ultima MK1 - MK3, Ultima Sports
Nachfolgemodell:	keines

Der Ultima GTR ist ein britischer Supersportwagen, der im Jahr 1999 als Kit Car, also Selbstbaufahrzeug, entwickelt wurde.

[Bearbeiten] Entstehungsgeschichte

Die Firma Ultima Sports Ltd mit Sitz in Leicester, England entstand Anfang der 90er Jahre als Zweig der Noble Motorsports Ltd, die bis 1992 die Ultima MK1 - MK3 Rennwagen baute. Die neu entstandene Firma wollte den im Motorsport sehr erfolgreichen Ultima Sports weiter verbessern und als erschwinglichen Sportwagen neu definieren. Die tatsächliche Entwicklungszeit waren gerade mal 14 Monate. Die Karosserie des Sports war durch die langjährige Entwicklung so ausgereift, dass es an ihr kaum Veränderungen gab. Der Rohrrahmen und die Motoraufnahmen hingegen wurden komplett überarbeitet, um einerseits an den Chevrolet-V8 der neueren Generation angepasst zu werden und andererseits das Prüfungsverfahren für den deutschen Markt zu bestehen. Außerdem konnte man nun zum ersten Mal den Wagen mit Aluminiumfelgen aus eigenem Hause bestellen. Der Ultima GTR gilt heute unter Insidern als der attraktivste Supersportwagen überhaupt, da er unglaubliche Fahrleistungen zu einem unschlagbaren Preis bieten kann, wenn man den Selbstbau des Fahrzeuges nicht scheut.

[Bearbeiten] Technische Daten

[Bearbeiten] Chassis und Karosserie

Gitterrohrahmenchassis mit 1,4mm Aluplatten als Verplankung im Cockpitbereich geeignet für die Aufnahme von Motoren bis 1000 PS, mit komplett aus GFK gefertigter Karosserie mit Seitenscheiben aus Plexiglas, gegossener, einteilig gewölbter Frontscheibe und einem zweistufigen Carbonfaserheckspoiler, wahlweise als Coupé oder als Spyder (Ultima Can-Am). Das Coupe ist zusätzlich mit nach vorne um 90° öffnenden Flügeltüren versehen.

[Bearbeiten] Interieur

Ultima Carbonschalensitze mit Leder- oder Alcantarabezug, 320 mm Sportlenkrad ohne Airbag, weiße Instrumente.

[Bearbeiten] Motor

Ultima GTR Heck

Der GTR wird als Kit Car ohne Motor geliefert, empfohlen wird jedoch der Chevrolet-V8-Small-Block mit 6,3 l Hubraum von Amerspeed mit 399 kW (543 PS) und 538 ft-lbs Drehmoment. Dieser Motor wird von der US-Amerikanischen Firma Amerspeed speziell für den Ultima gebaut. Neben der genannten „Standardvariante“ gibt es noch über 30 weitere Motorisierungsmöglichkeiten bei Amerspeed. Der kleinste Motor ist ein 350 cui (5,7 l) V8 mit 210 kW (285 PS), der größte ist ein 7,0 Liter LS7-Motor aus der Corvette mit 529 kW (720 PS). In den USA sind einige GTRs mit V8-Biturbo-Motoren bekannt, die mehr als 735 kW (1000 PS) leisten.

Allerdings halten die Amerspeed-Chevy-Motoren die aktuellen Abgasbestimmungen für Deutschland nicht ein und sind somit nur über ein sehr aufwendiges Verfahren nach §21 StVZO zulassungsfähig. Der deutsche Lotus-Seven-Lieferant Carbuilt bietet eine umgearbeitete Version des Chassis mit einer Aufnahme für den 4,2-Liter-V8-Motor von Audi an. Diese Variante wäre in Verbindung mit der 6-Gang-Version des Getriebes für den deutschen Markt aufgrund dieser Problematik am attraktivsten.

[Bearbeiten] Getriebe

Auf den Chevrolet-Motor angepasstes Porsche-G50-Transaxle- Getriebe.

[Bearbeiten] Reifen

VA 9,5"x18" 245/35/ZR18, HA 13"x18" 335/30/ZR18 3-teilige Alufelgen mit Goodyear Eagle F1 GS-Fiorano Reifen.

[Bearbeiten] Preise

Das eigentlich erstaunliche am Ultima GTR ist der Preis. Als Kitcar kostet er ohne Motor 15.711 Pfund plus 950 Pfund Versand. Der Amerspeed-Motor kostet je nach Ausbaustufe zwischen 5.500 und 17.800 US-Dollar. Der Audi-Motor kostet etwa 8.000 €. Der Zusammenbau des Fahrzeuges ist dank detaillierter Anleitung denkbar einfach.

Sollte man den Eigenbau jedoch trotzdem nicht mögen, kann man den Wagen für 89.000$ auch als sogenanntes „Rolling Chassis“ erwerben. Dazu kommen dann nur noch der Motor und das Getriebe. Der deutsche Importeur bietet auch komplett fertige „Turnkey“-Varianten an. Preise für diese sind allerdings nur auf Anfrage erhältlich.