Ramal da Figueira da Foz

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

Haltepunkt Costeira (km 11,6)

Ramal da Figueira da Foz
Figueira da Foz–Pampilhosa

Streckenlänge:

50,4 km

Spurweite:

1668 mm

Legende

	0,0	Figueira da Foz
	0,5	Abzweig zur Linha da Oeste
		Ponte Edgar Cardoso (IC2)
		Figueira da Foz - Coimbra (A14)
	6,4	Maiorca
	7,4	Túnel de Alhadas 519 Meter
	8,4	Alhadas-Brenha
	11,6	Costeira
	15,8	Santana-Ferreira
	19,6	Liceia
	23,7	Bebedouro
	26,7	Arazede
	29,3	Casal
	31,0	Limede-Cadima
	35,4	Cantanhede
		Nationalstraße N324
	39,8	Cordinhã
	41,4	Murtede
	42,8	Enxofães
	44,6	Silvã-Feiteira
	46,5	Mala
	50,4	Pampilhosa
		Weiterführung zur Linha do Norte bzw. Linha da Beira Alta

Haltepunkt Santana-Fereirra (km 15,8)

Die Ramal da Figueira da Foz, selten auch Ramal de Cantanhede, zu deutsch Nebenstrecke von Figueira da Foz beziehungsweise Nebenstrecke von Cantanhede, ist eine portugiesische Eisenbahnstrecke zwischen der portugiesischen Hafenstadt Figueira da Foz und der Stadt Pampilhosa via Cantanhede. Die 50,4 Kilometer lange Strecke wurde 1882 als Teil der Linha da Beira Alta eröffnet und wird bis heute von Dieselfahrzeugen auf der gleichen Strecke bedient.

[Bearbeiten] Geschichte

Die Konzession für den Bau der neuen, zweiten grenzüberschreitenden Eisenbahnstrecke nach Spanien, erhielt 1878 die Sociétè Financiére de Paris, die wiederum dafür 1879 die Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses da Beira Alta gründete.^[1] Die Bauarbeiten begannen am 10. August 1880 und damit erheblich später als der weiter im Landesinneren gelegene Teil zwischen der Grenze und Pampilhosa; dort begannen die Bauarbeiten bereits am 3. Oktober 1878. Die Ramal da Figueira da Foz, früher noch fester Teil der Linha da Beira Alta, wurde am am 3. Juli 1882 in Anwesenheit des Monarchen D. Luís und der königlichen Familie auf einer Eröffnungsfahrt zwischen Figueira da Foz und Vilar Formoso eröffnet. Die Strecke zwischen Figueira da Foz und Pampilhosa hatte maßgeblich der Ingenieur Saraiva de Carvalho entworfen.^[2]

Die Eröffnung der Strecke, die nun vom Atlantik über Pampilhosa und Guarda bis zur spanischen Grenze reichte, kam dem Hafen von Figueira da Foz sehr zu Nutzen, der in Folge dessen erheblich an Kunden gewannen. Gleichzeitig entwickelte sich die Stadt Figueira, deren Zentrum zuvor sich mehr an der Mündung des Mondego befand, mehr in Richtung Osten entlang des Flussufers. Die ersten Zugverbindungen führten meist entweder zur spanischen Grenze oder über eine Gleisverbindung im Bahnhof Pampilhosa in die nächstgrößere Stadt Coimbra beziehungsweise über die Ramal de Lousã bis nach Lousã.

1891, durch die Eröffnung der kürzeren und geografisch günstiger gelegenen Ramal de Alfarelos, welche die beiden Strecken Linha do Oueste (Figueira da Foz–Leiria–Lissabon) und Linha do Norte (Porto–Coimbra–Entroncamento–Lissabon) verband, erfuhr die Ramal da Figueira da Foz einen erheblichen Bedeutungsverlust. Vom Figueira da Foz war es nun wesentlich schneller mit den Zug über Alfarelos zu fahren, statt zunächst über die Nebenstrecke via Cantanhede und Pampilhosa. 1946 ließ der portugiesische Staat die bereits bankrotte Privatgesellschaft, die immer noch den Betrieb auf der Strecke ausführte, in die neugegründete, staatliche Companhia dos Caminhos-fe-Ferro Portugueses (CP), Vorgängerin der heutigen Comboios de Portugal, integrieren.

Seit den siebziger Jahren ist die Ramal da Figueira da Foz offiziell von der Linha da Beira Alta getrennt, durchgängige Züge zwischen Spanien und Figueira da Foz gab es kaum noch. Besonders nach der Nelkenrevolution und der darauf folgenden Stilllegungswelle kleiner Nebenbahnen war auch die Nebenstrecke nach Figueira bedroht. Durch Sparmaßnahmen ist die Strecke heute komplett eingleisig, offiziell gibt es nur noch die drei Bahnhöfe (estações) Figueira da Foz, Cantanhede und Pampilhosa. Die restlichen wurden zu Haltepunkten (apeadeiros) degradiert.

Dennoch erfolgten seit 2000 einzelne Renovierungsmaßnahmen, so sind die Haltepunkte von Maiorca, Alhadas, Santana-Feireira, Bebedouro und Cordinhã saniert worden. Zwischen 2007 und 2008 war zudem der Abschnitt Figueira da Foz–Cantanhede eingestellt, um den einzigen Tunnel der Strecke, den 519 Meter langen, eingleisigen Túnel de Alhadas, zu sanieren.^[3]

Heute gibt es jeweils drei Zugverbindungen zwischen Figueira da Foz und Coimbra-A pro Richtung, die meist von Dieseltriebwagen des Typs 0350 (Allan) gefahren werden.

[Bearbeiten] Zukunft

2007 kündigte die Infrastrukturgesellschaft REFER an, die Strecke zwischen 2008 und 2009 zu sanieren, so solle sie eine weitere Möglichkeit zur Stärkung des Güterverkehrs zwischen Spanien und Portugal darstellen und die ebenso teils eingleisige Ramal de Alfarelos entlasten. Dabei soll unter anderem die derzeitige Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h erhöht werden.^[4]^[5] Eine Elektrifizierung der Strecke steht ebenfalls noch aus – es sind jeweils nur wenige Meter am Anfang und Ende der elektrifiziert – und wird von verschiedenen Verbände und Parteien, unter anderem der PCP, gefordert.^[6] Für eine Erhöhung der Taktdichte auf der Strecke sind jedoch weitere Kreuzungsmöglichkeiten einzurichten, die einzige Zugkreuzung kann heute nur am Bahnhof Cantanhede und an den jeweiligen Start-und Endpunkten stattfinden.

Unabhängig von der früheren Stilllegungdiskussion beziehungsweise den Sanierungsplänen der REFER, hat das portugiesische Verkehrsministerium für das in Bau befindliche Regionalstadtbahnprojekt Metro Mondego die Möglichkeit einer Verlängerung nach Figueira da Foz vorgeschlagen. Im Gegensatz zur parallel verlaufenden Ramal de Alfarelos gäbe es keine Konkurrenz durch die Regionalzüge der CP, es könnten neue Fahrgastpotenziale erschlossen werden.