RA 361–363
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| RA 361–363 später FS E 360 |
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| Nummerierung: | 361, 362, 363 |
| Anzahl: | 3 |
| Hersteller: | Ganz & Cie, Ungarn |
| Baujahr(e): | 1905 |
| Ausmusterung: | 1960er Jahre |
| Achsformel: | 1'C1' |
| Länge über Puffer: | 11.540 mm |
| Dienstmasse: | 68 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 2 Stufen, 35 / 71 km/h |
| Dauerleistung: | 600 kW |
| Stromsystem: | 3000 V/15,6 Hz |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 2 |
Die drei Elektrolokomotiven RA 361, RA 362 und RA 363 wurden 1905 als zweite Lokomotivserie für die oberitalienische Veltlinbahn des Rete Adriatica von der österreichisch-ungarischen Firma Ganz & Cie in Budapest gebaut.
[Bearbeiten] Technische Merkmale
Die RA 361 – 363 wiesen relativ große, mittel Gestänge gekuppelte Treibräder auf sowie davor und dahinter je eine Laufradachse.
Der frequenzabhängige Drehstrom-Antrieb und die fest vorgegebene Speisefrequenz ließen keine feinstufige Regelung der Motordrehzahl zu. Die Fahrgeschwindigkeit wurde durch Umschalten der Motorspulenwicklungen gewählt wobei sich nach der Anfahr- bzw. den Übergangsphasen mit dem baulich vorgegebenen Treibraddurchmesser eine Leerlauf-Endgeschwindigkeit von 35 oder 71 km/h erreichen ließ. Je nach den Lastbedingungen blieb die Fahrgeschwindigkeit stets etwas hinter dem theoretischen Höchstwert zurück. (Siehe dazu Drehstrom-Asynchronmotor)
Die Übertragung der elektrischen Energie erfolgte aus der zweipoligen Oberleitung sowie über das Gleis als dritter Stromleitung des Dreiphasenwechselstromsystems. Die ursprüngliche Ausführung der Lokomotive hatte vorn und hinten auf dem Dach jeweils einen Trägerbügel mit zwei Rollenstromabnehmern (Trolley-Stromabnehmer). Diese wurden während des Betriebs bei der SBB gegen Bügelstromabnehmer ausgetauscht.
[Bearbeiten] Geschichte
Nach ihrem ersten Einsatz auf der Veltlinbahn wurden die drei Maschinen 1906–1908 von der BBC mangels deren eigener Entwicklungen für den Betrieb in dem neugebauten, langen und deshalb für Dampfbetrieb ungeeigneten Simplontunnel ausgeliehen. Die Lokomotiven wurden von der schweizerischen SBB als Type „Fb 3/5“ geführt, die Buchstaben „RA“ vor der originalen Lokomotivnummer während des Betriebes auf der Simplonstrecke entfernt.
Nach der Rückgabe an die mittlerweile in die neugegründete Ferrovie dello Stato integrierte Eigentümerin wurden sie als Baureihe „FS E 360“ geführt. Die Ausmusterung der zuletzt auf der Veltlinbahn noch in Betrieb befindlichen FS E 360 001 erfolgte in den 1960er Jahren.
[Bearbeiten] Literatur
- Renzo Pocaterra: Lokomotiven. Kaiser, Klagenfurt, 2006, ISBN 3-7043-1367-X
