Leipzig Bayerischer Bahnhof

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Der Leipzig Bayerische Bahnhof befindet sich südöstlich der Leipziger Altstadt am Bayrischen Platz. Mit seiner Inbetriebnahme im Jahr 1842 gilt er als der älteste erhaltene Kopfbahnhof Deutschlands.

[Bearbeiten] Portikus und Beschreibung

Noch heute erhalten ist die zu den Gleisen quergestellte Portikus, die zugleich den nördlichen Giebel der Bahnhofshalle bildete und durch deren vier torartige Bögen je ein Gleis führte. Die vier Gleise vereinigten sich nördlich des Bahnhofes in einer Drehscheibe, auf der die Lokomotiven gewendet wurden. Über den vier Portalen verweist eine gebäudebreite Inschrift auf den (ehemaligen) Eigentümer des Bahnhofs. Ursprünglich war es die Sächsisch-Baiersche Eisenbahn-Compagnie:

Portikus des Bayerischen Bahnhofs

Sächs. baier.

Eisenbahn

Später wurde die Inschrift geändert, zunächst in

Sæchs.-bayersche

Staats-Eisenbahn

später in

Bayrischer

Bahnhof

und bei der Sanierung nach der Wiedervereinigung wieder in

Sæchs.-bayersche

Staats-Eisenbahn

In der Mitte des Schriftzugs befindet sich eine große Uhr. Die Portikus wird zu beiden Seiten von je einem Turm mit quadratischem Grundriss flankiert.

Nach Süden schloss sich direkt an die Portikus die nicht mehr erhaltene 95 m lange Bahnhofshalle an, deren hölzerne Dachkonstruktion von zwanzig Eichensäulen (je zwölf Meter hoch) getragen wurde. Auf beiden Seiten der Halle befanden sich zweigeschossige Längsgebäude: im Osten die Ankunft, im Westen die Abfahrt. An diese Längsgebäude waren je ein Verwaltungsgebäude im Norden und im Süden angebaut. Die nördlichen, zweigeschossigen Verwaltungsgebäude waren mit der Portikus durch je eine dreibogige, der Nordfassade aber zurückgesetzte Galerie verbunden.

[Bearbeiten] Geschichte

Der Bayerische Bahnhof wurde in den Jahren 1841 bis 1844 nach Entwürfen des Leipziger Architekten C. A. E. Pötzsch errichtet und diente als nördlicher Endpunkt der Sächsisch-Bayerischen Eisenbahn. Bereits am 18. September 1842 wurde er, noch unvollendet, als Endpunkt der Strecke nach Altenburg eröffnet.

Am 7. September 1883 wurde der Bayerische Bahnhof mit einer Straßenbahntrasse, auf der bis 1897 Pferdebahnen, danach elektrische Straßenbahnen verkehrten, an das Nahverkehrsnetz der Stadt Leipzig angeschlossen.

Seit dem 1. Oktober 1912 verkehrten Schnell- und Eilzüge über die LC-Strecke zum Hauptbahnhof, seitdem diente der Bayerische Bahnhof nur noch dem Nah- und Güterverkehr und für Messesonderzüge. Insbesondere für diese bestanden auf dem Leipziger Güterring für Reisezüge zugelassene Fahrstraßen.

Bei den Bombenangriffen vom 4. Dezember 1943 und 20. Februar 1944 wurde der Bahnhof teilweise zerstört. Während die Portikus und die Gebäude der Westseite weitgehend erhalten blieben, brannte die hölzerne Bahnhofshalle aus; auch die Gebäude der Ostseite mussten später größtenteils abgerissen werden.

1952 wurde das Bahnbetriebswerk geschlossen.

Seit dem 2. Oktober 1961 war der Bahnhof elektrifiziert. Um 1970 sollte er vollständig und ersatzlos stillgelegt werden. 1972 wurde die Stückgutabfertigung zum Magdeburg-Thüringer Bahnhof verlegt.

Mitte der 80er Jahre wurden die Stellwerke erneuert, aus Denkmalschutzgründen behielt man die Formsignale an den Bahnsteiggleisen bei.

Die Portikus wurde im Jahr 1991 saniert, die Gebäude der Westseite werden seit 1999 von einer Brauerei genutzt, die hier auch Gastronomie anbietet.

Am 10. Juni 2001 wurde der Bahnbetrieb auf dem Bayerischen Bahnhof (zuletzt noch mit Regionalzügen nach Altenburg und Zwickau) vollständig eingestellt. Bis zum Baubeginn vergingen allerdings noch zwei Jahre. Die bestehenden Anlagen sollten noch für die Baustellenversorgung genutzt werden, deshalb blieb das Stellwerk 3 an der Richard-Lehmann-Straße vorerst erhalten. Dazu kam es jedoch nicht, die Tunnelbaustelle wird ausschließlich mit Lkw bedient.

City-Tunnel-Baustelle in Leipzig am Bayerischen Bahnhof mit Portikus

Der Bayerische Bahnhof während des Baus des City-Tunnels

Mit der Inbetriebnahme des in Bau befindlichen unterirdischen City-Tunnels zum Hauptbahnhof soll der Bayerische Bahnhof Ende des Jahres 2009 wieder an das Eisenbahnnetz (Nord-Süd-S-Bahn, zum Beispiel Delitzsch – Borna) angeschlossen werden. Betrieblich wird es sich allerdings nur noch um einen Haltepunkt handeln. Ein weiterer in der Semmelweisstraße wird ebenfalls noch auf dem ehemaligen Bahnhofsgelände liegen.

Um für den Bau des City-Tunnels Platz zu machen, wurde die 20 Meter hohe, 30 Meter breite und 6 Meter tiefe sowie 2800 Tonnen schwere Portikus am 10. April 2006 mit Hilfe spezieller Gleitlager um 30 Meter nach links verschoben. Das Fundament wurde dazu mit Beton ummantelt. Nach dessen Erhärtung wurden HEB-Stahlträger durch das Fundament eingebracht, auf denen das Bauwerk angehoben und verschoben wurde. Im Jahre 2008 nach der Fertigstellung der City-Tunnel-Station am Bayerischen Bahnhof wird die Portikus wieder an ihre alte Stelle zurück verschoben.