Hl-Signal

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Hl-Signal zeigt Signalbild Hl12a

Hl-Signale (sprich: H-L) sind Eisenbahnsignale, die seit 1959 in der DDR von der Deutschen Reichsbahn als Haupt- und Vorsignale eingesetzt wurden.

Im Rahmen der Entwicklung von Tageslichtsignalen als Ersatz für die veralteten Formsignale einigten sich die Eisenbahnverwaltungen der Ostblockstaaten (organisiert im OSShD) auf ein weitgehend vereinheitlichtes Signalsystem, das durch die Zusammenfassung von Vor- und Hauptsignalfunktion in einem einzigen Signalschirm und die Signalisierung der erlaubten Höchstgeschwindigkeit durch unterschiedliche Anordnung farbiger Lichter gekennzeichnet ist. Bei der Deutschen Reichsbahn wurden diese Signale als Hl-Signale bezeichnet und 1958 in die Signalordnung aufgenommen. Die Einführung der Hl-Signale erfolgte im Zuge von Stellwerksneubauten, sie ersetzten dabei ältere Formsignale und Sv-Signale. Im Gegensatz zur (ehemaligen) DB wurden bei der DR dann auch Stellwerke der Altbauformen in unterschiedlichem Umfang mit Lichtsignalen ausgerüstet, so dass sie vor der Einführung des Ks-Systems die am weitesten verbreitete Bauform darstellten. Auch Neubauten von elektromechanischen und (selten) mechanischen Stellwerken wurden i. d. R. mit Hl-Signalen ausgerüstet.

Durch die Kombination von Vor- und Hauptsignalfunktion einerseits und vier verschiedenen Geschwindigkeitstufen (40 km/h, 60 km/h, 100 km/h und Streckenhöchstgeschwindigkeit) ergaben sich insgesamt 17 verschiedene Signalbilder, wobei die ab dem Signalstandort gültige Geschwindigkeit durch die unteren Lichter angezeigt wird und die am nachfolgenden Signal zu erwartende Höchstgeschwindigkeit durch das obere Licht. Hl-Signale, die nur als Vorsignale verwendet werden, besitzen nur zwei Lampen gelb und grün. Es bedeuten:

Bezeichnung	Signalbild	Bedeutung
Hl1	ein grünes Licht	Fahrt mit Streckenhöchstgeschwindigkeit, Fahrt mit Streckenhöchstgeschwindigkeit erwarten
Hl2	ein grünes Licht, darunter ein gelbes Licht, darunter ein grüner waagrechter Lichtstreifen	Fahrt mit 100 km/h, Fahrt mit Streckenhöchstgeschwindigkeit erwarten
Hl3a	ein grünes Licht, darunter ein gelbes Licht	Fahrt mit 40 km/h, Fahrt mit Streckenhöchstgeschwindigkeit erwarten
Hl3b	ein grünes Licht, darunter ein gelbes Licht, darunter ein gelber waagrechter Lichtstreifen	Fahrt mit 60 km/h, Fahrt mit Streckenhöchstgeschwindigkeit erwarten
Hl4	ein grünes Blinklicht	Fahrt mit Streckenhöchstgeschwindigkeit, Fahrt mit 100 km/h erwarten
Hl5	ein grünes Blinklicht, darunter ein gelbes Licht, darunter ein grüner waagrechter Lichtstreifen	Fahrt mit 100 km/h, Fahrt mit 100 km/h erwarten
Hl6a	ein grünes Blinklicht, darunter ein gelbes Licht	Fahrt mit 40 km/h, Fahrt mit 100 km/h erwarten
Hl6b	ein grünes Blinklicht, darunter ein gelbes Licht, darunter ein gelber waagrechter Lichtstreifen	Fahrt mit 60 km/h, Fahrt mit 100 km/h erwarten
Hl7	ein gelbes Blinklicht	Fahrt mit Streckenhöchstgeschwindigkeit, Fahrt mit 40 km/h oder 60 km/h erwarten
Hl8	ein gelbes Blinklicht, darunter ein gelbes Licht, darunter ein grüner waagrechter Lichtstreifen	Fahrt mit 100 km/h, Fahrt mit 40 km/h oder 60 km/h erwarten
Hl9a	ein gelbes Blinklicht, darunter ein gelbes Licht	Fahrt mit 40 km/h, Fahrt mit 40 km/h oder 60 km/h erwarten
Hl9b	ein gelbes Blinklicht, darunter ein gelbes Licht, darunter ein gelber waagrechter Lichtstreifen	Fahrt mit 60 km/h, Fahrt mit 40 km/h oder 60 km/h erwarten
Hl10	ein gelbes Licht	Fahrt mit Streckenhöchstgeschwindigkeit, Halt erwarten
Hl11	ein gelbes Licht, darunter ein gelbes Licht, darunter ein grüner waagrechter Lichtstreifen	Fahrt mit 100 km/h, Halt erwarten
Hl12a	ein gelbes Licht, darunter ein gelbes Licht	Fahrt mit 40 km/h, Halt erwarten
Hl12b	ein gelbes Licht, darunter ein gelbes Licht, darunter ein gelber waagrechter Lichtstreifen	Fahrt mit 60 km/h, Halt erwarten
Hl13, Hp0	ein rotes Licht (in der Mitte oder "Ersatzrot" unten links)	Halt

Wird ein Hl-Signal als Hauptsignal verwendet, dann erhält es das jeweils zutreffende Mastschild, wobei rote und weiß-schwarz-weiß-schwarz-weiße nur noch auf den Strecken der Berliner Gleichstrom-S-Bahn angewendet werden. Reine Vorsignale (die keinen Haltbegriff zeigen können) werden unabhängig von der möglichen Anzahl der Signalbegriffe durch die Vorsignaltafel So3a bzw. So3c (verkürzter Bremswegabstand) gekennzeichnet. Vorsignalwiederholer erhalten eine weiße quadratische Tafel mit schwarzem Rand und schwarzem Ring und werden nicht durch Vorsignalbaken angekündigt.

Nach der Deutschen Wiedervereinigung entstand die Notwendigkeit, die unterschiedlichen Signalsysteme in den östlichen und westlichen Bundesländern zu vereinheitlichen. Eine Übernahme des Hl-Signalsystems auf ganz Deutschland schied dabei aus, da es inkompatibel mit dem im Westen verwendeten H/V-Signalsystem war: der Signalbegriff Hl3a konnte verwechselt werden mit dem Signalbegriff Langsamfahrt (Hp2) am Hauptsignal und Langsamfahrt erwarten (Vr2) am Vorsignal. Dieses Problem hatte bereits bei Einführung der Hl-Signale zu einer Umrüstung der Vorsignale in der DDR geführt. Daher entschieden sich die beiden deutschen Bahnverwaltungen zur Schaffung des neuen Ks-Signalsystems, das mit den bestehenden Signalsystemen nicht im Widerspruch steht und gegenüber dem Hl-Signalsystem eine breitere Differenzierung der zulässigen Höchstgeschwindigkeiten erlaubt. Daher werden die Hl-Signale bei fälligen Stellwerksmodernisierungen durch Ks-Signale ersetzt.