Heinkel Kabine
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Die Heinkel Kabine Typ 153 wurde 1956 von der Ernst Heinkel AG in Stuttgart-Zuffenhausen als erster Pkw der Marke herausgebracht. Ein Prototyp war bereits Anfang 1955 gezeigt worden.
Das dreirädrige Fahrzeug besitzt einen gebläsegekühlten 1-Zylinder-OHV-Viertaktmotor mit 175 cm³ Hubraum, der 9,2 PS bei 5500/min leistet und seine Kraft über ein 4-Gang-Getriebe an das einzelne Hinterrad weiterleitet. Der Wagen hat eine mittragende Karosserie (Blech auf Rohrgestell) mit Fronttür und serienmäßigem Klappdach. Im Gegensatz zur BMW Isetta ist die Lenksäule fest montiert und schwenkt nicht mit der Tür nach außen. Zwei Erwachsene und zwei kleinere Kinder haben in der Kabine Platz. Die Vorderräder sind an gezogenen Schwingen aufgehängt, dem Hinterrad dient der Kasten der Antriebskette als Schwinge. Alle drei Räder haben Schraubenfedern. Die hydraulische Fußbremse wirkt nur auf die Vorderräder, die Handbremse mechanisch auf alle vier Räder.
Neben dem 175-cm³-Modell kam im selben Jahr noch ein 200-cm³-Modell, der Typ 154, heraus. Sein Fahrgestell hat vier Räder, wobei die hintere Spur von nur 220 mm ein Differenzial überflüssig macht. Für einige Exportmärkte, z. B. Großbritannien oder Österreich, blieb man aus steuerlichen Gründen auch beim großen Modell bei drei Rädern. Ab Frühjahr 1957 wurde der Hubraum des Motors um 5 cm³ reduziert, um unter 200 cm³ zu kommen.
1957 wurde der Typ 153 nach 6.438 Exemplaren eingestellt, 1958 auch der Typ 154 nach 5.537 Exemplaren. Produktionsanlagen und -rechte wurden zunächst nach Irland verkauft und gelangten schließlich an die britische Firma Trojan.
[Bearbeiten] Technische Daten
| Fahrzeugtyp: | 175 Typ 153 | 200 Typ 154 | 200 Typ 154 | |
|---|---|---|---|---|
| Bauzeitraum | 1956 – 1957 | 1956 | 1957 – 1958 | |
| Motor | 1-Zylinder-4-Takt mit Gebläsekühlung | |||
| Ventile | obengesteuert (ohv) | |||
| Bohrung x Hub | 60 x 61,5 mm | 65 x 61,5 mm | 64 x 61,5 mm | |
| Hubraum | 174 cm³ | 204 cm³ | 198 cm³ | |
| Leistung | 6,8 kW (9,2 PS) bei 5500/min |
7,4 kW (10 PS) bei 5500/min |
7,4 kW (10 PS) bei 5500/min |
|
| Maximales Drehmoment | 12,9 Nm bei 4450/min | 13,2 Nm bei 4700/min | 13,2 Nm bei 4700/min | |
| Verdichtung | 7,4 : 1 | 6,8 : 1 | 6,8 : 1 | |
| Elektrik | 12 Volt | |||
| Getriebe | 4-Gang mit Schalthebel innen links (Kulissenschaltung) | |||
| Aufbau | eintüriges Motocoupé | |||
| Leergewicht | 250 kg | 290 kg | 290 kg | |
| Zul. Gesamtgewicht | 475 kg | 510 kg | 510 kg | |
| Länge x Breite x Höhe | 2550 x 1370 x 1320 mm | |||
| Radstand | 1760 mm | |||
| Spur vorne/hinten | 1225 mm / 0 | 1225 mm / 220 mm | 1225 mm / 220 mm | |
| Wendekreis | 8,5 m | |||
| Reifengröße | 4.40–10" | 4.40–10" | 4.40–10" | |
| Verbrauch | ca. 4 l/100 km | |||
| Höchstgeschwindigkeit | 87 km/h | 90 km/h | 90 km/h | |
[Bearbeiten] Quellen
- Oswald, Werner: Deutsche Autos 1945-1990, Band 4, 1. Auflage, Motorbuch Verlag Stuttgart (2001), ISBN 3-613-02131-5
- Dr. Paul Simsa in auto, motor und sport, Heft 19/1956, Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart
