Brennabor
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Die Brennabor-Werke Gebr. Reichstein, später Brennabor-Werke AG, war ein deutscher Hersteller von Kinderwagen, Fahrrädern, Kraftwagen und Motorrädern mit Sitz in Brandenburg an der Havel. Der Firmename geht auf den vorgeblich alten Namen (aber falschen) der Stadt Brandenburg zurück.
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[Bearbeiten] Geschichte
Die Firma wurde 1871 von den Brüdern Adolf, Carl und Hermann Reichstein gegründet. Schon 1870 stellten die Reichsteins Korb-Kinderwagen und Kindervelocipede her, ab 1881 Bicycles und ab ca. 1891 Rover. 1892 erhielten die Fahrräder den Namen Brennabor.
Bis in die 1930er Jahre war die Firma Brennabor größter Kinderwagen-Hersteller in Europa und eine der größten Fahrradfabriken.
Ab 1902 fertigte man auch Motorräder in Serie, ab 1903/05 Kraftwagen (zunächst nur auf Bestellung) mit drei und vier Rädern. 1908 begann die Serienproduktion von Automobilen. Während des Ersten Weltkriegs stellte man keine Kraftfahrzeuge (Motorräder bis 1916) her.
Die Brennabor Werke unterhielten ab 1908 einen eigenen Rennstall und erzielten weltweit große Erfolge im Motorsport.
1919 wurde der Mittelklassewagen Typ P vorgestellt, mit dem man 1921 eine Großserienproduktion begann. Anfang bis Mitte der 1920er Jahre war Brennabor der größte Automobilhersteller Deutschlands, bis 1927/28 noch Zweitgrößter hinter Opel. 1924 wurden 6.000 Arbeiter beschäftigt. Brennabor schloss sich 1919 mit NAG und Hansa-Lloyd zur GDA (Gemeinschaft Deutscher Automobilfabriken) zusammen. Diese Vertriebsorganisation bestand bis 1928, führte aber nicht zu einem festen Zusammenschluss der beteiligten Firmen. Brennabor führte 1923/24 als einer der ersten deutschen Automobilhersteller die Fließfertigung/Fließbandfertigung ein. Die Weltwirtschaftskrise sorgte dafür, dass die Produktionszahlen zurückgingen, zumal kein Kleinwagen im Angebot war. Versuche mit Frontantriebsfahrzeugen (nach Voran-Patenten) wurden 1931 unternommen, resultierten jedoch nur in einem Prototyp auf Basis des Typs Juwel 6. Zu einer Serienfertigung kam es aus finanziellen Gründen nicht mehr. 1932 wurde die Automobilproduktion zunächst für 8 Monate unterbrochen, im Spätherbst kurzzeitig mit neuen Modellen nochmals aufgenommen und 1933 endgültig eingestellt. 1932 wurden die Brennabor Werke in eine AG umgewandelt.
Von 1930/31–1942 stellte man Leichtmotorräder mit Einbaumotoren von Fichtel & Sachs, ab 1940 auch aus eigener Produktion (Modell G 100) her und Fahrräder noch bis 1945. Die Firmengeschichte endete nach dem Zweiten Weltkrieg 1945 mit der Demontage des Werkes.
Brennabor Produkte wurden weltweit exportiert, so nach Australien, China, Südamerika, Südafrika und ganz Europa.
Auf dem Werksgelände etablierte sich jedoch anschließend das Brandenburger Traktorenwerk, das bis 1964 Rad- und Kettenschlepper produzierte, dann auf Nutzfahrzeugetriebe umsattelte und seit 1991 bis heute als Getriebewerk Brandenburg eine Tochterunternehmung der ZF Friedrichshafen ist.
[Bearbeiten] PKW-Modelle
| Typ | Bauzeitraum | Zylinder | Hubraum | Leistung | Vmax |
|---|---|---|---|---|---|
| Typ A1 3,5/8 PS | 1905-1911 | 2 Reihe | 904 ccm | 6-8 PS (5,9 kW) | 50 km/h |
| Brennaborette 3,5 , 4 und 5,5 PS | 1907-1912 | 1 Zyl mit 3,5 und 4 PS, 2 Zyl. mit 5,5 PS | 452 ccm | 3,5 (2,6 kW), 4 und 5,5 PS | 35 km/h |
| Kleinwagen 6/12 und 6/14 PS | 1908-1910 | 4 Reihe | 12-14 PS | 70 km/h | |
| Typ D 10/20 und 10/24 (Prinz Heinrich Wagen) | 1910-1911 | 4 Reihe | 20 und 24 PS | 80 km/h | |
| Typ B 5/12 PS | 1911-1913 | 4 Reihe | 1328 ccm | 12 PS (8,8 kW) | 55 km/h |
| Typ L 6/18 PS | 1911-1914 | 4 Reihe | 1592 ccm | 18 PS (13,2 kW) | 60 km/h |
| Typ C 6/18 PS | 1910-1912 | 4 Reihe | 18 PS | 65 km/h | |
| Typ G 8/22 PS | 1910-1914 | 4 Reihe | 2025 ccm | 22 PS (16,2 kW) | 70 km/h |
| Typ F 10/28 PS | 1911-1914 | 4 Reihe | 2476 ccm | 28 PS (20,6 kW) | 80 km/h |
| Typ M 6/16 PS | 1914 | 4 Reihe | 1453 ccm | 16 PS (11,8 kW) | 70 km/h |
| Brennabor Typ P 8/24 PS | 1919-1925 | 4 Reihe | 2091 ccm | 24 PS (17,7 kW) | 65 km/h |
| Brennabor Typ S 6/20 PS | 1922-1925 | 4 Reihe | 1569 ccm | 20 PS (14,7 kW) | 70 km/h |
| Brennabor Typ R 6/25 PS | 1925-1928 | 4 Reihe | 1569 ccm | 25 PS (18,4 kW) | 70 km/h |
| Brennabor Typ P 8/32 PS | 1925-1927 | 4 Reihe | 2091 ccm | 27 PS (19,9 kW) | 75 km/h |
| Brennabor Typ AL 10/45 PS | 1927-1930 | 6 Reihe | 2547 ccm | 45 PS (33 kW) | 70 km/h |
| Brennabor Typ Z 6/25 PS | 1927-1929 | 4 Reihe | 1569 ccm | 25 PS (18,4 kW) | 70 km/h |
| Typ AK 10/45 PS | 1927-1930 | 6 Reihe | 2547 ccm | 45 PS (33 kW) | 85 km/h |
| Brennabor Typ ASK / Typ AFK 12/55 PS | 1928-1932 | 6 Reihe | 3080 ccm | 55 PS (40 kW) | 90 km/h |
| Brennabor Typ ASL / Typ AFL 12/55 PS | 1928-1932 | 6 Reihe | 3080 ccm | 55 PS (40 kW) | 85 km/h |
| Brennabor Ideal 7/30 PS | 1929-1933 | 4 Reihe | 1640 ccm | 30 PS (22 kW) | 75 km/h |
| Brennabor Juwel 6 10/45 PS | 1929-1932 | 6 Reihe | 2460 ccm | 45 PS (33 kW) | 85 km/h |
| Brennabor Juwel 8 14/60 und 14/65 PS | 1930-1932 | 8 Reihe | 3417 ccm | 60 PS (44 kW) | 100 km/h |
| Juwel Front 10/45 PS | Prototyp 1931 | 6 Reihe | 2460 ccm | 45 PS | 85 km/h |
| Brennabor Typ C 4/20 | 1931-1933 | 4 Reihe | 995 ccm | 20 PS (14,7 kW) | 75 km/h |
| Brennabor Ideal extra 7/30 PS | 1930-1933 | 4 Reihe | 1640 ccm | 30 PS (22 kW) | 75 km/h |
| Brennabor Typ D 4/22 | 1933 | 4 Reihe | 995 ccm | 22 PS (16,2 kW) | 75 km/h |
| Brennabor Typ E 8/38 PS | 1933 | 6 Reihe | 1957 ccm | 38 PS (27,9 kW) | 80 km/h |
| Brennabor Typ F 10/45 PS | 1933 | 6 Reihe | 2460 ccm | 45 PS (33 kW) | 90 km/h |
[Bearbeiten] Quelle
- Werner Oswald: Deutsche Autos 1920-1945, 10. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3879435197
- Archiv Mario Steinbrink, Interessengemeinschaft Brennabor, www.brennabor-brb.de
[Bearbeiten] Literatur
- Pavel/Krause/Brekow: Von Brennabor bis ZF Brandenburg. Eine Industriegeschichte. Brandenburgisches Verlagshaus, 1996, ISBN 3894881070
- Stapf/Reichstein: Brennabor. Vom Korbmacher zum Autokönig. Aus dem Leben der Industriellen-Familie Reichstein 1839-1971 Kerschsteiner Verlag, 2005, ISBN 3-931954-12-9
- Interessengemeinschaft Brennabor, Archiv Mario Steinbrink, www.brennabor-brb.de
