Bahnstrecke Celle–Braunschweig

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Celle–Plockhorst–Braunschweig

Kursbuchstrecke:

211 a, 211 d (bis 1970)

Streckennummer:

1722

Streckenlänge:

57,129 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Legende

		von Uelzen
	0,0	Celle
		Allertalbahn nach Gifhorn
		nach Lehrte
	7,7	Nienhagen (Kr. Celle)
	11,9	Wathlingen
		Fuhse
	16,9	Bröckel (Kr. Celle)
		Erse
		Fuhse
		Fuhse
	22,5	Uetze (Han)
		Fuhse
		Fuhse
	26,1	Eltze
	27,7	Plockhorst Berlin–Lehrte
		von der Berlin-Lehrter Eisenbahn
		nach Peine
	30,3	Eickenrode
	34,2	Wipshausen
	36,0	Wipshausen Süd
	38,7	Wense
	41,3	Harvesse
	43,6	Wendezelle
		Industriegleis
		Mittellandkanal
	48,1	Watenbüttel
		A 391
		Oker
		vom Hafen
	52,8	Braunschweig-Rühme
		Volkswagenwerk
		von Gifhorn
		Ringbahn nach Braunschweig Nord
		von Fallersleben
	56,4	Braunschweig-Gliesmarode
		Rangierbahnhof
		von Helmstedt
	60,3	Braunschweig Hbf

Die die Bahnstrecke Celle–Braunschweig war eine eingleisige Nebenbahn zur direkten Verbindung der alten welfischen Städte Celle und Braunschweig mit einer Länge von 60,3 Kilometern.

[Bearbeiten] Geschichte

Schon beim Bau der ersten Eisenbahnen bestand in Braunschweig der Wunsch, eine möglichst direkte Verbindung zu den Seehäfen zu haben. Auf Wunsch Hannovers wurde die erste Strecke jedoch über Lehrte gebaut. Da der gesamte Verkehr von Hamburg (mit Kopfmachen) als auch Berlin nach Hannover über Lehrte führte, war der Bahnhof entsprechend überlastet. So blieb der Wunsch nach einer direkten Verbindung, ohne den Umweg über Lehrte zu machen. Der Bau wurde 1912 beschlossen und 1913 begonnen, am 1. September 1915 wurde die Strecke von Celle bis Uetze eröffnet. Während des Ersten Weltkrieges wurde der Weiterbau aber eingestellt. So konnte die Einweihung der Strecke von Uetze nach Plockhorst erst am 3. Mai 1921 erfolgen und am 1. März 1923 die Reststrecke weiter nach Gliesmarode eröffnet werden. Die Strecke wurde entsprechend großzügig trassiert, erkennbar an der fünfmaligen Querung der Fuhse zwischen Eltze und Wathlingen und auch an der großzügigen Dimensionierung der Bahnhofsgebäude, die nach einheitlichen Muster gebaut wurden und sich sehr ähnelten. Im zweiten Weltkrieg erlitt auch diese Strecke Schäden, die Wiedereröffnung nach dem Krieg erfolgte am 14. März 1949.

[Bearbeiten] Betrieb

Trotz der großzügigen Anlage kam die Strecke aber über eine lokale Bedeutung nicht hinaus. 1962 fuhren im Personenverkehr fünf Zugpaare. Im Güterverkehr wurden hauptsächlich landwirtschaftliche Produkte transportiert, vor allem Rüben und Kartoffeln wurden in den Bahnhöfen verladen. In den letzten Jahren reichte ein Schienenbus mit Beiwagen für den Personenverkehr aus.

[Bearbeiten] Stilllegung

Am 27. Mai 1962 wurde der Personenverkehr Plockhorst–Braunschweig, am 23. Mai 1971 der Personenverkehr Celle–Plockhorst eingestellt. Der Güterverkehr wurde in folgenden Abschnitten eingestellt:

1976 Wathlingen–Uetze
1986 Nienhagen–Wathlingen
1991 Gewerbegebiet Westercelle–Nienhagen.

Der letzte Güterzug auf der Strecke Harvesse–Uetze fuhr 1991, die Stilllegung erfolgte zum 31. Dezember 1991. 1994 wurde die letzte Brücke im Turmbahnhof Plockhorst für den Ausbau der Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin abgetragen, nachdem der Bahnsteig schon zehn Jahre früher entfernt wurde.

[Bearbeiten] Zustand

Die Strecke bis auf die Teilstücke Watenbüttel ("Restabfallumschlaganlage") - Gliesmarode (in Betrieb) und Watenbüttel - Wipshausen (stillgelegt) abgebaut. Teilweise wurden Grundstücke verkauft und überbaut. Die meisten Bahnhöfe sind im Privatbesitz erhalten. Das Stück Westercelle (B3) bis Nienhagen ist Trasse für eine Erdgasleitung im Eigentum der Celler Stadtwerke, sie ist als privater Weg für Radfahrer und Fußgänger freigegeben. Für den Abschnitt in Braunschweig gab es Überlegungen, ihn bis Wipshausen in ein Stadtbahnkonzept in Braunschweig einzubeziehen. Dies ist bisher aus Geldmangel gescheitert, taucht aber immer wieder in der Diskussion auf.