Albatros D I
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Die Albatros D.I war ein einsitziges Jagdflugzeug aus dem Ersten Weltkrieg.
Im Frühjahr 1916 eroberten neue Jagdlugzeuge der Alliierten, vor allem die französische Nieuport 11 und die britische Airco D.H.2, den Luftraum über der Westfront gegen die leistungsschwächeren Fokker-Eindecker zurück. Damit wurde auf deutscher Seite dringend ein Jagdflugzeug gesucht, dass der neuen Bedrohungslage gewachsen war.
Im April 1916 entwickelten der Technische Direktor der Albatros Flugzeugwerke Dipl.-Ing. Robert Thelen und sein Assistent Dipl.-Ing. Schubert den Jagdeinsitzer D.I (spätere Werksbezeichnung L15), der ein leistungsfähiges Triebwerk mit einer starken Bewaffnung vereinen sollte. Sein Entwurf zeichnete sich durch einen Rumpf aus Holz in neuartiger Halbschalenbauweise aus, der nicht nur besondere Stabilität, sondern mit seiner schlanken Tropfenform auch aerodynamische Vorteile bot.
Die Bewaffnung mit zwei Maschinengewehren verdoppelte die Feuerkraft der bisherigen Kampfeinsitzer. Das Flugzeug ließ sich dank des leistungsstarken Motors hervorragend handhaben. Es war wesentlich schneller als die Vergleichsmuster der Entente, jedoch nicht so wendig wie die bisher eingesetzten Fokker-Eindecker. Ein weiterer Nachteil war die durch den oberen Flügel bedingte eingeschränkte Sicht nach vorn oben. Diese Nachteile wurden jedoch durch die höhere Steigfähigkeit, Geschwindigkeit und Feuerkraft mehr als ausgeglichen.
Im September 1916, nur einen Monat nach Erprobung des Prototyps, gelangten die ersten Maschinen an die Front - zu dem Zeitpunkt, als die ersten deutschen Jagdstaffeln in den Einsatz gelangten - und wurden mit Begeisterung von den Piloten angenommen. Am 17. September 1916 griffen der Führer der Jasta 2, Oswald Boelcke und vier weitere Kampfflieger seiner Staffel auf dem ersten Probeflug mit der neuen Maschine eine Formation von sieben Royal Aircraft Factory F.E.2 an, von denen sie ohne eigene Verluste fünf zum Abschuss brachten.
Zu dieser Zeit lief bereits die Produktion des Nachfolgemusters D.II an. Im November 1916, zum Zeitpunkt ihrer größten Verbreitung, waren 50 Albatros D.I im Einsatz.
[Bearbeiten] Technische Daten
| Kenngröße | Daten |
|---|---|
| Spannweite: | 8,50 m |
| Länge: | 7,33 m |
| Höhe: | 2,95 m |
| Flügelfläche: | 22,90 m² |
| Leergewicht: | 674 kg |
| Zuladung: | 224 kg |
| max. Startgewicht: | 898 kg |
| Triebwerk: | ein wassergekühlter 6-Zylinder-Reihenmotor, Mercedes DIII mit 160 PS |
| Bewaffnung: | 2 MG starr nach vorn |
| Höchstgeschwindigkeit: | 175 km/h auf NN |
| Dienstgipfelhöhe: | 6.000 m |
| Steigleistung: | 3,3 m/s |
| Steigzeit auf 1.000m: | 4 min |
| Steigzeit auf 3.000m: | 15 min |
| Steigzeit auf 5.000m: | 40 min |
| max. Reichweite: | 230 km |
| Besatzung: | 1 Mann |
| Stückzahl: | 62 |
[Bearbeiten] Literatur
- Angelucci, Enzo; Matricardi, Paolo: Flugzeuge von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg, Wiesbaden 1976, ISDN 3-8068-0391-9
- Connors, John F.: Albatros Fighters in Action, Carrollton 1981, ISBN 0-89747-115-6
- Kroschel, Günter; Stützer, Helmut: Die deutschen Militärflugzeuge 1910-18, Wilhelmshaven 1977
- Munson, Kenneth: Kampfflugzeuge, Jagd- und Trainingsflugzeuge 1914–19, Zürich 1968, Nr. 22
- Nowarra, Heinz: Die Entwicklung der Flugzeuge 1914-18, München 1959
