Motor de dos temps
De Viquipèdia
El motor de dos temps, també anomenat motor de dos cicles, és un motor de combustió interna que realitza les quatre etapes del cicle termodinàmic (admissió, compressió, expansió i escapament) en dos moviments lineals del pistó (una volta dels cigonyal). Es diferencia del més comú motor de quatre temps del cicle de Otto, en que aquest últim realitza les quatre etapes en dues revolucions del cigonyal.
Taula de continguts |
[edita] Característiques
El motor de dos temps es diferencia en la construcció del motor de quatre temps en les següents característiques:
- Les dues cares del pistó realitzen una funció simultàniament, a diferencia del motor de quatre temps que unicament és activa la cara superior.
- La entrada i la sortida de gasos al motor es realitza a través de les llumbreres (orificis situats en el cilindre). Aquest motor manca de les vàlvules de els motors de quatre temps. El pistó depenent de la posició que ocupa en el cilindre en cada moment obre o tanca el pas de gasos a través de les llumbreres.
- El càrter del cigonyal ha de estar sellat i compleix les funció de càmera de precompressió. En el motor de quatre temps, per el contrari, el càrter serveix de dipòsit de lubricant.
La lubricació, que en el motor de quatre temps s'efectua mitjançant el càrter, en el motor de dos temps s'aconsegueix mesclant oli amb el combustible en una proporció que varia entre el 2% i el 5%. Aquesta mescla està en contacte amb totes les parts mòbils del motor i aconsegueix una lubricació adequada.
[edita] Funcionament
[edita] Fase de admissió-compresió
El pistó es desplaça cap amunt (la culata) des de el punt mort inferior, en el seu recorregut deixa ven oberta la llumbrera de admissió. Mentre la cara superior del pistó realitza la compressió en el cilindre, la cara inferior succiona la mescla aire combustible a través de la llumbrera. Perquè aquesta operació sigui possible el càrter ha de estar sellat. És possible que el pistó es deteriori i la culata es mantingui estable en els processos de combustió.
[edita] Fase de potència-escapament
Al arribar el pistó a un punt mort superior es finalitza la compressió i es provoca la combustió de la mescla gràcies a una espurna elèctrica produïda per la bugia. La expansió dels gasos de combustió impulsa amb força el pistó que transmet el moviment al cigonyal a través de la biela. En el seu recorregut el pistó obre la llumbrera d'escapament perquè puguin sortir els gasos de combustió i la llumbrera de transferència per la mescla aire-combustible passa del càrter al cilindre. Quan el pistó arriba al punt inferior comença a ascendir de nou, es tanca la llumbrera de transferència i comenta un nou cicle.
[edita] Combustible
Molts dels motors de dos temps, utilitza una mescla de gasolina sense plom i oli a una proporció de 1:40 a 1:50, la gasolina és el agent de major presència.
[edita] Tipus de motors de dos temps
Per entendre el funcionament del motor de dos temps, es necessari saber quin tipus de motor es tracta, perquè els diferents tipus de motors actuen de diferents maneres. Els tipus de dissenys del motor de dos temps varia d’acord amb el mètode de entrada de la mescla aire/combustible, el mètode d’escombrada del cilindre (intercanvi de gasos de combustió per mescla fresca) i el mètode d’esgotament del cilindre. Aquetes són les principals variacions, que poden trobar-se individualment o combinades entre si.
- Port del pistó: és el més simple dels dissenys. Totes les funcions són controlades únicament pel pistó tapant i destapant els ports, que són forats en un costat del cilindre, mentre el cilindre es mou amunt i avall.
- Escombrada de llaç: utilitza ports destinats a la transferència per escombrar la mescla fresca cap amunt en un dels costats del cilindre i cap avall en l’altre costat, fent que la mescla cremada sigui empenyada endavant i expulsada per una llumbrera d’escapament. L’escombrament de llaç o “Scnurle”, per el seu inventor, és un dels sistemes d’escombrament més utilitzats.
[edita] Avantatges i inconvenients
[edita] Avantatges
El motor de dos temps no precisa vàlvules ni dels mecanismes que les governen, per tant és més lleuger i de construcció més senzilla, pel que resulta més econòmic. Al produir-se una explosió per cada volta del cigonyal, cada dues voltes del cigonyal, el motor de dos temps, desarrolla més potència per una mateixa cilindrada i la seva marxa és més regular. Poden operar en qualsevol direcció ja que el càrter no emmagatzema lubricant.
[edita] Inconvenients
Aquest motor consumeix oli, ja que la lubricació s’aconsegueix incloent una part d’oli en el combustible. Aquest oli penetra amb la mescla en la camera de combustió i es crema poden produir emissions contaminats i brutícia dins del cilindre, que en aquest cas afecta a la bugia i impedeix un funcionament correcte. El seu rendiment és inferior ja que la compressió, en la fase de compressió-admissió, no és tota efectiva fins que el pistó tanca les llumbreres de transferència i durant l’escapament el seu recorregut és ascendent i és per això, que en les especificacions dels motors de dos temps apareixen molte vegades dos temps de compressió, la compressió relativa(relació entre els volums del cilindre i de la camera de combustió) i la compressió corregida, medint el cilindre solament des de el tancament de les llumbreres. Aquesta pèrdua de compressió també provoca una pèrdua de potència. A més a més, durant la fase de potència-escapament, part del volum de la mescla (mescla neta), es perd per la llumbrera de escapament juntament amb els gasos resultants de la combustió provocant no només una pèrdua de rendiment, sinó també emissions contaminants.
[edita] Aplicacions
Al ser un motor lleuger i econòmic és mol usat en aplicacions en que es necessita molta potència, com per exemple: motocicletes, motors fora borda, motoserres, talladora de gespa, etc. El seu ús en automòbils i camions ha estat ocasional però mai no s’ha consolidat. També en ocasions s’ha usat aquest tipus de motors per la generació d’electricitat o per la navegació marítima.
[edita] Vegeu també
- Cicle de quatre temps
- Motor de combustió interna
- Motor de combustió interna alternatiu
