苏通长江公路大桥
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| 苏通长江公路大桥 | |
| 跨越 | 长江江苏段下游 |
|---|---|
| 地点 | 南通市/通州市和苏州市/常熟市 |
| 設計結構 | 长江大桥 |
| 最長跨距 | 1088米 |
| 總長度 | 32.4公里 |
| 桥下淨空 | 62 |
| 交通流量 | 100公里／小时 |
| 啟用日期 | 2008年5月25日 |
| 通行費 | 未知 |
| 別名 | 苏通大桥 |
| 經緯度 | 北纬30度27分，东经121度08分 |
蘇通長江公路大橋（簡稱蘇通大橋）是位於中國江蘇省正在興建中的橋樑，該橋跨越長江，连接苏州（常熟）和南通兩座城市。公路總里程32.4公里（含南北端引道），實際跨江的橋樑部份約8200公尺，其斜張索橋間的跨距達2088公尺，总投资约64.5亿元。苏通大桥的建设创造了4个世界第一：世界跨度最大的斜拉桥，比日本多多罗大桥还长，世界最高桥塔，塔高300.4公尺，相当于100层楼房的高度，此外，苏通大桥还有最深基础，最长拉索等世界第一。原本预计2008年底完工，但卻預先於2007年6月18日提前合龍，整體工程進度提前了近乎一年。2008年5月25日下午4时30分，苏通大桥正式通车，南通进入上海的一小时都市圈之內。据苏通大桥建设副总指挥何平介绍：苏通大桥将由跨江大桥工程和南、北岸接线工程三部分组成，建成后将创造最大主跨、最高桥塔、最长拉索、最深基础四项世界纪录。中国交通部总工程师凤懋润也称，苏通大桥是世界第一跨度斜拉桥。
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[编辑] 详述
苏通大桥工程起于通启高速公路的小海镇互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。
- 跨江大桥工程：总长8206米，其中主桥采用 100+100+300+1088+300+100+100=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第一；主塔高度306米,列世界第一；斜拉索的长度580米,列世界第一；群桩基础平面尺寸113.75米 X 48.1米，列世界第一。专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二；南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥；
- 北岸接线工程：路线总长15．1公里，设互通立交两处，主线收费站、服务区各一处；
- 南岸接线工程：路线总长9．1公里，设互通立交一处。
苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120公里／小时，跨江大桥为100公里／小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车一120。主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。
全线共需钢材约25万吨，混凝土 140万方，填方320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物26万平米。工程总投资约64.5亿元，计划建设工期为六年。
[编辑] 总体目标：安全 优质 高效 创新
- 安全目标：牢固树立安全第一的思想，从源头上严把安全关，建立健全安全生产规章制度、落实安全目标责任制，消除工程安全隐患，建立安全紧急预警系统，落实工程安全预案措施，杜绝重大安全事故，确保安全生产万无一失。
- 质量目标：确保达到交通部优质工程一等奖标准，分项工程优良品率达到100％单位工程优良品率达到100％，争创国优鲁班奖工程；把提高工程品位和结构耐久性放在重要位置，强化科技含量，消除质量隐患。
- 工期目标：苏通大桥项目计划2003年5月开工建设，总体实施安排为：两年基础、两年下部构造、一年半上部结构、半年工程扫尾，建设工期为六年。确保2009年5月建成通车，力争提前。南北接线工程计划2003年5月开工，2007年底建成。
- 投资控制目标：严格按国家批复的概算控制工程总投资。加强合同管理，严格审核工程变更，努力节省工程费用，采取有效措施完善资金管理机制，控制工程总投资，提高投资效益。
- 创新目标：充分运用我国大跨径桥梁设计、施工、管理的新技术、新理念，借鉴国外先进经验，依靠科学进步，组织各方力量攻克苏通大桥技术难题，进一步提升我国建桥技术和管理水平，出一批创新成果，培养一批高素质的建桥人才，为世界桥梁技术发展作出应有的贡献。
[编辑] 前期工作
苏通大桥前期工作经历了规划、预可、工可、初设和施工图设计等阶段。从1991年进行规划研究，至2003年6月开工，历时12年。
- 1996年11月至97年12月，完成了《南通长江公路通道预可行性研究报告》；1999年4月，交通部组织专家对苏通大桥项目建议书进行了行业评审；1999年9月，国家计委组织专家对项目建议书进行了评估；2001年6月，国家计委以“计基础[2001]1089号”文批准苏通大桥项目建议书。
- 2001年8月14～16日，省计委联合省交通厅对工可报告进行了省内预审；2001年9月27日,省计委将工可报告上报国家计委和有关部门。 2001年11月，交通部委托部规划研究院组织专家对工可进行行业评审；2002年2月，受国家计委委托中咨公司组织专家对工可报告进行了评估；2002 年4月26日，中咨公司将评估报告递交国家计委。2002年11月，国家计委以“计基础[2002]2330号”文批复了工可报告。
- 2001年初，省交通厅组织完成了初步设计工作的总体规划；2001年7～11月，通过招标，确定中交公路规划设计院、江苏省交通规划设计院和同济大学组成的联合体中标承担跨江大桥初步设计。同时设计单位委托丹麦COWI公司，苏通桥指委托中铁大桥勘测设计院、日本长大株式会社分别进行了设计咨询审查；
- 2002年11月，交通部分别组织有关专家对苏通大桥基础设计资料、结构设计参数、设计方案等进行了现场调研和审查。2003年3月，交通部以“交公路发[2003]95号”文批复了苏通大桥初步设计。
- 2001年8月，江苏省向国家环保总局上报了《苏通大桥环境影响评价大纲》；2003年元月, 通过交通部组织的环评报告书审查；2003年2月, 国家环保总局以“国环评审[2003]67号”文批复了《苏通大桥项目建设环境影响评价报告书》。
- 2003年5月，江苏省交通厅以“苏交计[2003]65号”批准施工图设计。
- 2003年6月，经交通部同意，同时江苏省发展计划委员会以“苏计投资函（2003）123号”转达国家发展和改革委员会意见，同意苏通大桥控制工程先行开工建设。
[编辑] 资金
苏通大桥建设总投资约64.5亿元。江苏苏通大桥发展有限责任公司资本金22亿元，全部投入大桥建设，其余建设资金约42.5亿元由公司通过国内银行贷款等渠道解决。大桥建成后，公司用收取的过桥费还贷。
[编辑] 收费标准
全长32.4公里的苏通大桥分为南、北岸接线高速公路和跨江大桥三个部分。苏通大桥通车后除在跨江大桥上设立苏通大桥南和苏通大桥北两座收费站外，还将在南北岸接线分别设立常熟开发区、南通开发区和竹行三个匝道收费站。
其中，南北岸接线高速公路收费采用与省内其他高速公路同样的计费方式。跨江大桥部分的收费标准是：7座以下的小客车为30元，8到19座客车为40 元，20座以上客车为60元。货车按计重方式收费，2吨以下的是40元，2--5吨的为70元，5-10吨为100元，10-15吨为115元，大于15 吨的为120元。
与长江江苏段的几座长江大桥相比，苏通大桥收费标准是最高的。原因之一是由于投资大，苏通大桥投资高达80多亿元，而其他长江大桥，例如江阴长江大桥的投资只有30多亿元。第二个是里程长，苏通大桥和两岸接线总长30多公里，其他长江大桥有的还不到10公里。
苏通大桥通车后，对常通汽渡冲击在所难免。目前，常通汽渡的收费标准最低是30元，在价格上，并不占优势。据业内人士预测，大桥开通后常通汽渡总体运量将会减少9成左右。常通汽渡方面表示，要维持其作为应急过江通道的存在，还需要有关政策方面的扶持。
客车 收费费率（元/车次） 7座以下（含7座） 30 8-19座 40 20座以上 60（优惠标准）
货车 收费费率（元/车次） 2吨（含2吨） 40 2-5吨（含5吨） 70 5-10吨（含10吨） 100 10-15吨（含15吨） 115 15吨以上 120
[编辑] 世界之最
- 斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第一；
- 主塔高度306米,列世界第一；
- 斜拉索的长度580米,列世界第一；
- 群桩基础平面尺寸113.75米 X 48.1米，列世界第一；
- 专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二。
