民間興建營運後轉移模式

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民間興建營運後轉移模式（BOT）即BUILD（興建）、OPERATE（營運）、TRANSFER（移轉）三個單字的縮寫，意指將政府所規劃的工程交由民間投資興建並經營一段時間後，再由政府回收經營。18世紀中葉的土耳其，曾邀請國內外承包商共同參與規劃公共部門民營化政策，即是採用興建、營運、移轉的模式。

[编辑] 重大BOT案

英法海底隧道，預定的總投資額為103億美元，但因施工過程重新評估地質，最後所需的資金達120億美元。投資者英法海峽隧道公司（Eurotunnel）為英國、法國兩國的銀行和財團，建造時間歷時7年，於1994年完工，建造完成後，英法兩國政府協議，將英法海峽隧道公司的特許期由55年延長到99年。
臺灣台灣高速鐵路，總投資金額高達數千億新臺幣，投資者為台灣高鐵公司，並且由十數家銀行組成銀行團聯合融資，特許興建經營期間合併計算為35年，是台灣最重大的BOT案，也是世界知名BOT案。雖然是國民黨決定使用BOT模式及選擇建設團隊，但主要建設是在民進黨執政期間執行；國民黨在野期間質疑政府投資金額過高──透過政府控股的機構（如中華航空事業發展基金會與中技社）間接投資高鐵──失去BOT的精神；但主要問題起因在於台灣缺乏BOT經驗及亞洲金融風暴造成規劃時的經濟預測失效；而且如果不救台灣高鐵、台灣經濟可能會垮，而透過公營公司投資高鐵是比較便宜的方法。而國民黨在野期間對建設的杯葛則墊高了台灣高鐵的成本。台灣高鐵建造時間歷時8年，於2006年 12月24日完工，2033年交還予政府。
港珠澳大橋，預計總投資額約為100億美元，現時在討論興建的階段。
香港海底隧道(特許期由1969年 9月1日起計30年，已經於1999年 9月1日起交還予政府。)
香港東區海底隧道(特許期由1986年 8月1日起計30年)
香港大老山隧道(特許期由1988年 7月1日起計30年)
香港西區海底隧道(特許期由1993年 8月3日起計30年)
香港大欖隧道(特許期由1995年 5月26日起計30年)
臺灣高雄捷運(特許期由2001年起計36年)