埃塞俄比亞航空
维基百科，自由的百科全书
| 埃塞俄比亞航空 | ||
|---|---|---|
 |
||
| IATA ET |
ICAO ETH |
呼号 Ethiopian |
| 成立 | 1945年 | |
| 枢纽 | 阿迪斯阿貝巴國際機場 | |
| 里程奖励计划 | Sheba Miles | |
| 机队数量 | 29 | |
| 通航城市 | 45 | |
| 总部 | 亚的斯亚贝巴, 埃塞俄比亞 | |
| 重要人物 | Girma Wake (CEO) | |
| 网站：http://www.ethiopianairlines.com | ||
埃塞俄比亞航空是埃塞俄比亞的國營航空公司，總部位於亚的斯亚贝巴的亚的斯亚贝巴國際機場。公司經營多條定期的客運和貨運航班，前往全球45個目的地，另外公司也擁有龐大的國內線網絡。另外，公司也提供客運和貨運的包機服務。
目录 |
[编辑] 編號
[编辑] 歷史
埃塞俄比亞航空於1945年12月30日在環球航空(TWA)的協助下成立，在1946年4月8日開始營運。首條航線為每週一班來往亚的斯亚贝巴和開羅的航線。剛開始營運時公司使用五架道格拉斯DC-3型客機，而當時的設計是乘客在機身的兩邊乘坐能摺疊的布椅。
雖然，公司開始時倚賴一批美國的機師和技工，但自從在1971年公司成立25年開始，公司由管理層以至前線員工都是埃塞俄比亞人。而Paul B. Henze曾經形容公司為「第三世界中最可靠和最賺錢的航空公司」(one of the most reliable and profitable airlines in the Third World)。而財經雜誌《經濟學人》也曾報導公司優良的狀況。在1998年，公司開始營運跨越大西洋的路線。
在2002年，公司的年載客量為1,054,687人。而截至2005年1月，公司聘請了4,539名員工。
雖然埃塞俄比亞航空的管理優良，可是由於當地政局不穩，該公司經常遭尋求政治庇護的劫機者劫機。
目前，星空聯盟正邀請埃塞俄比亞航空加入，假如成事，最快可於2008年完成有關程序。
[编辑] 目的地
埃塞俄比亞航空現在經營以下航線（截至2005年1月）：
- 國內定期航班（鋪有混凝土跑道的目的地以粗體顯示）：阿迪斯阿貝巴、阿巴敏奇、阿索沙、阿克森姆、巴赫達爾、貝卡、Dembidolo、Dessie、Dire Dawa、Gambela、Gode、Gondar、Gore、Inda Selassie、Jijiga、Jimma、Jinka、Kabri Dar、Lalibela、Mekane Selam、Mek'ele、Mizan Teferi、Shilavo及Tippi。
- 國際定期航班：阿比讓、阿克拉、阿姆斯特丹、巴馬科、曼谷、北京、貝魯特、布拉柴維爾、布魯塞爾（2006年夏天）、布瓊布拉、開羅、達卡、達累斯薩拉姆、德里、吉布提、杜阿拉、杜拜、恩德比/坎帕拉、法蘭克福、廣州、哈拉雷、哈格薩、香港、吉達、約翰尼斯堡、朱巴、喀土穆、吉佳利、吉力馬札羅山、金沙薩、拉各斯、利伯維爾、利隆圭、洛美、倫敦（蓋德維克(至2006年8月31日）和希思羅)、羅安達、路沙卡、孟買、奈羅比、思賈梅納、巴黎（戴高樂）、羅馬（達文西）、斯德哥爾摩（阿蘭達）、特拉維夫和華盛頓（杜勒斯）。
[编辑] 事故
自1970年起，公司的航班發生了兩次致命的航空事故。
在1988年8月15日，一架波音737客機，在巴赫達爾起飛後，航機的兩個引擎都吸入了大量的白鴿。其中一個引擎立即失去動力，而第二個引擎則在緊急折返的途中失去動力。結果在着陸時墜毀，導致機上105名乘客當中，有31人死亡。
在1996年11月23日，三名劫機者騎劫埃塞俄比亞航空961號班機。航班原定由亚的斯亚贝巴前往内罗毕，再前往布拉柴維爾，再前往拉各斯，最後到達阿比讓。而當時該三名劫機者則要求客機前往澳洲。客機於是沿海岸線向南走，然後途中耗盡備用燃油，導致一個引擎停止運作。最後客機在科摩羅的莫洛尼完全耗盡燃油，飛機在離岸邊500米的海中墜毀。事件導致客機上175名乘客中，有123人死亡。而所有的劫機者相信也在事件中死亡。[1]
[编辑] 機種
| 型號 | 座位 | 編號 | 備注 |
|---|---|---|---|
| 空中巴士A330-200 | 21C + 343Y = 364 | F-GSEU | 借用 |
| 波音737-260 | 16C + 95Y = 111 | ET-AJB | |
| 波音737-76W | 16C + 102Y = 118 | ET-ALK | |
| 波音737-76W | 16C + 102Y = 118 | ET-ALM | |
| 波音737-76W | 16C + 102Y = 118 | ET-ALN | |
| 波音737-76W | 16C + 102Y = 118 | ET-ALQ | |
| 波音737-76W | 16C + 102Y = 118 | ET-ALU | 借用 |
| 波音757-260 | 16C + 142Y = 158 | ET-AKC | |
| 波音757-260 | 16C + 142Y = 158 | ET-AKE | |
| 波音757-260 | 16C + 142Y = 158 | ET-AKF | |
| 波音757-260 | 16C + 142Y = 158 | ET-AJX | 改裝中 |
| 波音757-231 | 不明 | ET-ALY | 借用 |
| 波音757-231 | 不明 | ET-ALZ | 借用 |
| 波音757-260PF | 貨機 | ET-AJS | |
| 波音767-260ER | 不明 | ET-AIF | |
| 波音767-33AER | 24C + 220Y = 244 | ET-ALC | 借用 |
| 波音767-3BGER | 30C + 206Y = 236 | ET-ALL | 借用 |
| 波音767-3BGER | 30C + 216Y = 246 | ET-ALH | 借用 |
| 波音767-360ER | 24C + 218Y = 242 | ET-ALJ | |
| 波音767-360ER | 24C + 218Y = 242 | ET-ALO | |
| 波音767-360ER | 24C + 218Y = 242 | ET-ALP | |
| 波音麥道11 | 24C + 267Y = 291 | N801DE | 借用 |
| 龐巴迪DHC-6 | 18Y | ET-AIN | |
| 龐巴迪DHC-6 | 18Y | ET-AIT | |
| 龐巴迪DHC-6 | 18Y | ET-AIX | |
| 福克-50 | 50Y | ET-AKR | |
| 福克-50 | 50Y | ET-AKS | |
| 福克-50 | 50Y | ET-AKT | |
| 福克-50 | 50Y | ET-AKU | |
| 福克-50 | 50Y | ET-AKV |
不計算早期的福克50客機，在2006年6月，機隊平均年齡為8.2年。
在2005年2月，公司簽訂一張購買最多10架的波音787訂單(5架會肯定購買，另外5架視乎情況而定)。在2005年5月31日，波音公司指公司已確認購買10架波音787客機。
埃塞俄比亞貨運， 擁有兩架洛歇L-100貨機。同時也向其他公司借用貨機使用。公司計劃現時把其中四架757客機，改裝為貨機，第一架改裝後的貨機已經開始營運。
[编辑] 外部連結
|
|
|
|---|---|
| 綜合 | 航空簡史 · 飛行器 (製造商) · 飛行器發動機 (製造商) · 機場 |
| 民用 | 民用飛機 · 航空公司 (已歇業航空公司) · 按座位數排列 · 按最大起飛重量排列 |
| 軍用 | 空軍 · 飛機武器 · 導彈 · 無人飛行器 · 試驗機 · 空軍基地 |
| 太空 | 航天機構 · 太空穿梭機 · 運載火箭 (上面級) · 探空火箭 · 聯盟系列宇宙飛船發射任務 · 艙外活動 (國際空間站) · 太空遊客 |
| 空難 | 民用航空事故列表 · 軍用飛機空難列表 · 航天工具事故列表 |
| 記錄 | 航天記錄 · 飛行速度 · 飛行距離 · 飛行時間 · 最高產量飛機 |
