Lockheed F-104 Starfighter
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
 |
|
| F-104 | |
|---|---|
| Назначение: | истребитель-перехватчик |
| Первый полёт: | 1954 |
| Принят на вооружение: | 1958 |
| Производитель: | Локхид |
| Характеристики | |
| Экипаж: | 1 чел |
| Макс. скорость: | 2556 км/ч |
| Боевой радиус: | 1368 км |
| Дальность полёта: | 2414 км |
| Практический потолок: | 17700 м |
| Скороподъёмность: | 16459 м/мин |
| Размеры | |
| Длина: | 16,698 м |
| Размах крыла: | 6,68 м |
| Площадь крыла: | 18,22 м² |
| Масса | |
| Пустой: | 5790 кг |
| Снаряжённый: | 10165 кг |
| Макс. взлётная: | 12634 кг |
| Силовая установка | |
| Двигатели: | 1 ТРДФ General Electric J79-GE-7 |
| Тяга (мощность): | 1 x 4536 кгс |
| Вооружение | |
| Стрелково-пушечное вооружение: | 1 х 20мм, М61А-1 Vulcan |
| Боезапас: | 750 |
| Кол-во точек подвески: | 5 |
| Масса подвесных элементов: | 907 кг |
| 2 УР AIM-9 на концах крыльев можно подвешивать обычные и ядерную бомбы, УР класса воздух-воздух AIM-9 Сайдуиндер и воздух-поверхность AGM-12B Булпап, НАР, управляемые бомбы, бомбовые кассеты, мины, баки с напалмо | |
Локхид F-104 Старфайтер — (англ. Lockheed F-104 Starfighter) одно или двухместный истребитель, истребитель-перехватчик, истребитель-бомбардировщик.
[править] Общая информация
F-104 был разработан фирмой Локхид, с учётом опыта войны в Корее. Высокие летные характеристики были положены во главу угла во время разработки этого самолёта, который в последствии часто называли ракетой с человеком внутри. Работа над проектом самолёта начались в 1951 году. Контракт на производство первых двух прототипов был подписан в 1953 и первый из них поднялся в воздух 7 февраля 1954, спустя всего 11 месяцев. Первые боевые машины стали поступать в ВВС США с января 1958 и носили обозначение F-104A. Эта модификация не была по настоящему всепогодной и поэтому широко распространения на получила. В ВВС США только две эскадрильи были укомплектованы F-104A. Кроме того эти самолёты поставлялись в армии Тайваня и Пакистана, и приняли участие в индо-пакистанских конфликтах 1965 и 1971 годов.
Короткие крылья F-104 стали его отличительной чертой, их максимальная толщина была всего 10,16 см (4 дюйма) и они имели такие острые грани, что во время парковки F-104 на крылья надевали специальное защитное покрытие, чтобы защитить от травм членов аэродромной команды. F-104 одно время носил печальное название «Widowmaker» («Вдоводел»), из-за большого количества катастроф. Этот самолёт использовался более широко в вооружённых силах других стран, чем в ВВС США.
F-104 был первым самолётом, который мог летать со скоростью в два раза больше скорости звука, а также первым самолётом, который в одно и то же время владел рекордами скорости и высоты полёта. 7 мая 1958 майор Говард Джонсон (Howard C. Johnson) поднялся на этой машине на высоту 27830 м, а 16 мая капитан Уолтер Ирвин (Walter W. Irwin) достиг скорости 2259,3 км/час. 14 декабря 1959 года F-104С побил мировой рекорд высоты в 31534 м (103389 футов), и стал первым в истории самолетом поднявшимся выше 100000 футов.
F-104G, который поднялся в небо в октябре 1960, был практически полностью переработанной версией, разработанной специально для Германских ВВС, и выполнял роль истребителя-бомбардировщика. Считается, что именно эта модель Ф-104 была самой удачной.
ВВС США использовали только третью часть от общего числа построенных самолётов. Остальные машины находились на службе в армиях Канады, Германии, Италии, Японии, Бельгии, Дании, Греции, Норвегии, Испании, Тайваня, Иордании, Пакистана и Турции. В США последние F-104 служили в Национальной Гвардии и были сняты с боевого дежурства в 1975 году. В 1997—98 Итальянские ВВС модернизировали находящиеся у них на вооружении F-104.
В боевых действиях F-104 принимал ограниченное участие. Истребители ВВС США дважды направлялись в Южный Вьетнам, где использовались для прикрытия самолётов дальнего радиолокационного обнаружения EC-121, непосредственной поддержки войск и разведки (в том числе над Лаосом). Боёв с северовьетнамскими истребителями не было, но один самолёт был сбит китайским МиГ-19, непреднамеренно оказавшись в воздушном пространстве Китая.
F-104 ВВС Турции принимали участие в вооружённом конфликте на Кипре в 1974, а также в операциях против курдских повстанцев. F-104 ВВС Тайваня во время тренировочных полётов несколько раз встречались с китайскими истребителями, в результате чего по меньшей мере два китайских МиГ-19 были сбиты.
[править] F-104 как «летающие лаборатории»
Благодаря своим скоростным и высотным характеристикам, F-104 интенсивно использовались различных программах NASA. Начиная с августа 1956 г. NASA начало использовать F-104 в исследовательском центре имени Драйдена (Dryden Flight Research Center) на авиабазе Эдвардс ВВС США. В течение последующих 38 лет 11 F-104 выполняли полёты в рамках разнообразных программ NASA, последний полёт состоялся в феврале 1994, суммарно было совершено более 18000 полётов.
F-104 с его «ракетообразной» аэродинамикой, благодаря которой вскоре после принятие на вооружение Starfighter получил неформальное название «пилотируемая ракета» (англ. the missile with a man in it), требовал специфических навыков пилотирования: этой причиной объясняется его другое прозвище — «Вдоводел» (англ. Widowmaker). Однако именно эта специфика оказалась весьма полезной как для отработки новых технических решений, так и для тренировок астронавтов, так, например, на различных модификациях F-104 совершали тренировочные полёты астронавты лунной программы США Apollo, в том числе и Нил Армстронг.
F-104, оснащённые дополнительным ракетным двигателем и маневровыми двигателями, работающими на перекиси водорода (модификация JF-104), использовались для отработки технических решений по газодинамическим (реактивным) системам управления (англ. reaction control systems) космическими аппаратами: в ходе этой программы JF-104 набирали высоту ~ 24000 м, где из-за низкой плотности атмосферы при относительно малых скоростях аэродинамические средства управления становятся неэффективными, и использовали маневровые двигатели для отработки ориентации самолёта. Эти данные затем были использованы в программах NASA X-15 и работах по X-20 DynaSoar — «предку» Space Shuttle. В течение всего периода эксплуатации F-104 NASA выполняли полёты сопровождения и наблюдения в полётах большинства экспериментальных аппаратов X-серии.
Другая модификация, NF-104, представляющая собой F-104, оснащённый ракетным двигателем AR2-3, использовалась в программе ВВС США Aero Space Trainer (AST) как для подготовки пилотов в условиях верхней атмосферы (высоты свыше 30 км) и невесомости, так и для испытаний высотных костюмов и скафандров при декомрессии.
В рамках программы Space Shuttle F-104 использовались NASA для тестирования материалов защитного покрытия Space Shuttle на механическую устойчивость к дождю при высоких скоростях.
Пожалуй, роль F-104 в исследовательских программах NASA и ВВС США полностью затмевает его военное применение для которого он, собственно, и разрабатывался.
[править] Ссылки
 |
Lockheed F-104 Starfighter на Викискладе? |
