Bugatti Veyron EB16.4
Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
 |
|
|
|
De Bugatti Veyron EB16.4 is een spraakmakende en zeer geavanceerde, exclusieve auto. Het is tevens de duurste productieauto van het moment en de snelste en duurste Franse auto ooit. Om de top van 407 km/u te halen moet je een speciale sleutel omdraaien, anders is de topsnelheid begrensd op 'slechts' 375 km/u.
Inhoud |
[bewerk] Gegevens
- Vermogen: 1001 pk (tot 1050 pk, afhankelijk van temperatuur. Deze is bij elke bugatti anders)
- Topsnelheid: fabrieksopgave 406 km/u, hoogst gemeten topsnelheid: 407,4 km/u door Top Gear./408.47 Recorded by German governmental inspection officials on April 19, 2005.
- Motor: 8.0 Quad-turbo W16
- 0-100 km/u: 2,3 seconden(de nieuwe cijfers)
- 0-200 km/u: 6,3 seconden
- 0-300 km/u: 15,9 seconden
- 0-± 400 km/u: 54,8 seconden
- 400 mm carbon-keramische remschijven
- Vierwielaandrijving
- Zeventraps DSG-versnellingsbak van Ricardo
- 10 radiatoren: 3 om de motor te koelen, 3 van de intercooler, 1 voor de asolie, 1 voor de motorolie, 1 voor de hydrauliekolie
- Gebruikt op top snelheid evenveel lucht in een min. als een mens in vier dagen
- Verbruik: circa 40 l/100 km (stad), circa 22 l/100 km (buiten de stad), op topsnelheid is de volledige 100 liter tankinhoud in 12 minuten leeg (115 l/100 km).
- Lengte: 4,5 meter
- Breedte: 2,1 meter
- Totale gewicht: 2080 kg
- Motor inhoud 7993cc
- Heeft een extra teller, namelijk een pk-teller. Deze gaat van 0 tot 1001 met stappen van 100.
[bewerk] Het ontstaan
In 1998 toont Bugatti een prototype van een nieuwe exclusieve sportwagen. Bugatti was toen sinds enkele jaren door Volkswagen van de Italiaan Romano Artioli overgenomen en had al enkele geavanceerde maar overduidelijk niet voor serieproductie bestemde prototypes gebouwd. Van dit model zijn zowel prototypes gemaakt met zestien als met achttien cilinders. Uiteindelijk wordt gekozen voor de zestiencylinder. Ongeveer zeven jaar lang wordt er intensief gewerkt om de belofte, een serieauto met 1001 pk en een top van 407,5 km/u, waar te maken.
De laatste jaren was Bugatti bezig aan de ontwikkeling met 80 ingenieurs. Het was namelijk zo goed als onmogelijk, om bij snelheden hoger dan 350 km/u, de auto op de weg te houden. Michelin ontwikkelde overigens speciaal voor deze auto een nieuwe band. Na jarenlang bijsleutelwerk is de Elzassische sportwagenbouwer er uiteindelijk toch in geslaagd de wagen veilig te maken, zodanig dat hij aan de normen voldoet.
De 16-cilinder motor is heel compact opgebouwd. In plaats van alle 16 cilinders in één V-formaat te proberen plaatsen, heeft men ze in een W-vorm geplaatst. Dit zijn in principe twee 4.0-liter V8's die dezelfde aandrijfas delen.
Totdat de eerste auto daadwerkelijk werd gepresenteerd werd Bugatti (en eigenaar Volkswagen Groep) meerdere keren belachelijk gemaakt door de pers. Zeker de laatste jaren voordat de wagen daadwerkelijk op de weg kwam werd de kritiek luider. Het zou onmogelijk zijn en Volkswagen zou wel concessies moeten doen.
De EB16.4 brengt de Volkswagen Group een verlies, aangezien de ontwikkeling per wagen bijna 5 000 000 euro heeft gekost, en de machine voor "slechts" 1 800 000 euro's over de toonbank gaat. Bugatti en Volkswagen willen dit compenseren door in 2008 de Wimille op de markt te brengen, deze "baby-Bugatti" moet brokken maken in het Porsche-segment en op die manier geld in het laatje brengen.
Het Britse automagazine Top Gear heeft de Veyron, samen met de Toyota Aygo, tot auto van het jaar benoemd. Ook heeft Top Gear een testrit met de Veyron uitgezonden. Bij deze gelegenheid bereikte presentator James May daadwerkelijk de door de fabriek opgegeven topsnelheid van 407,4 km/uur.
[bewerk] Recordclaims
In juli 2006 claimde het Engels-Italiaanse Barabus de snelste auto ter wereld te hebben gebouwd: de Barabus TKR met een topsnelheid van 434 km/u. Deze auto gaat van 0-100 in 1,67 seconden en heeft 4 pk meer dan de Bugatti Veyron. Dit maakt dit op papier de snelste auto ter wereld. Overigens hebben sinds de introductie van de Veyron meerdere fabrikanten geclaimd auto's te hebben gebouwd met een hogere topsnelheid of hoger vermogen. Echter, geen van deze fabrikanten kon dat bewijzen met metingen, tot op 13 september 2007, toen het snelheidsrecord dan toch van de tabellen geveegd werd door de SSC Ultimate Aero TT.
[bewerk] Productie
De productie ging maandag 5 september 2005 van start in de gloednieuwe Bugatti-fabriek in het Oost-Franse Molsheim. Het is op deze plaats dat de Italiaan Ettore Bugatti van 1908 tot tientallen jaren na de Tweede Wereldoorlog zijn wereldberoemde racewagens bouwde.
[bewerk] Targa
Vanaf 2009 zal er een targa versie beschikbaar zijn. Bugatti had in eerste instantie de plannen om een volwaardige cabriolet te gaan bouwen, hierbij stuitten zij echter op technische problemen. De Veyron Targa zal een glazen dak hebben dat kan worden uitgenomen en tevens beschikken over een stoffen dak mocht het weer plotseling omslaan. De prijs is nog niet bekend maar zal naar verwachting flink hoger liggen dan de standaard-auto. Er zullen maximaal 100 Targa's gebouwd gaan worden.
[bewerk] Cliënteel, service en distributie
Op het moment dat de productie begon had Michael Schumacher al een aantal maanden eerder zijn eigen exemplaar besteld. Ook voetballegende David Beckham is geïnteresseerd. Het zijn echter vooral oliesjeiks en Russische rijkelui die warmlopen voor een dergelijke automobiel.
Bugatti heeft voor Nederland Hessing aangesteld als officieel Bugatti-importeur. Het bedrijf, dat al bekend was van zijn invoeractiviteiten voor verscheidene andere edelmerken, heeft al 7 Veyrons verkocht a rato van 1,8 miljoen euro per stuk.
[bewerk] Zie ook
 |
Meer afbeeldingen die bij dit onderwerp horen, zijn te vinden op de pagina Bugatti Veyron op Wikimedia Commons.
|
| Bronnen, noten en/of referenties: |
