터우형 증기 기관차

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터우형 증기 기관차는 한국 철도사 초기에 대표적으로 사용된 4-6-0 차륜배치식 증기 기관차의 통칭이다. 총 6개 형식이 존재한다.

목차 1 개요 2 각 형식별 역사와 특징 2.1 터우1 2.2 터우2 2.3 터우3 2.4 터우4 2.5 터우5 2.6 터우6 3 운행 구간 4 함께 보기

[편집] 개요

터우형 증기 기관차의 도입은 경부철도주식회사에 의해 경부선 철도용도로 미국 볼드윈(Baldwin)사로부터 11량을 수입한 것이 최초이다. 터우라는 명칭의 어원은 미국 현업에서 4-6-0형을 부르는 텐 휠러(Ten Wheeler)로 부터 온 것으로, 그 표기를 줄여 붙인 것이다. 일제강점기 막바지인 1945년까지 발주, 제작되었다.

[편집] 각 형식별 역사와 특징

터우형 증기 기관차는 4개의 전륜(2축), 6개의 동륜(3축)을 공통적으로 갖추고 있으며, 후륜이 없다. 한국에서 사용된 터우형 차량은 전부 텐더식이다. 아울러, 전 차량이 1680mm 동륜을 채용하고 있으며, 최고속도는 95km/h로 동일하였다. 터우형은 1910년도에는 가장 대표적인 차량으로 대량 도입되었으며, 이후 해방 직전까지 계속해서 채용이 이루어졌다. 파시형 증기 기관차와 함께 여객용도로 널리 사용되었다.

[편집] 터우1

터우1형은 경부철도주식회사가 최초로 도입한 차량으로, 총 12량을 도입하였는데, 이 중 6대는 2기통 복식 피스톤 구조를, 나머지 6대는 일반적인 단식 구조를 취한 것으로 알려져 있다.

제작은 미국의 볼드윈 사가 하였으며, 국내 반입은 부산 초량 공장에서 조립하여 이루어졌다. 반입 일시는 1906년으로, 날자는 불명확하다. 이 차량은 이후 통감부에 의해 인수되었다. 이후 본선 여객에 쓰이다가 점차 지선 등지로 투입처가 변경되었다고 한다. 이후 단식 과열식으로 개조되었다. 기관의 성능은 이후 차량과 다르지만, 고정 축거, 최대높이 등의 치수는 이후의 차량에도 답습되었다.

[편집] 터우2

[편집] 터우3

[편집] 터우4

[편집] 터우5

[편집] 터우6

[편집] 운행 구간

터우형 기관차는 초기에는 간선의 여객 견인 용도로 사용되었으나, 점차 대형, 고성능 차량이 도입되면서 점차 지선과 화물 용도로 전환되었다. 특히, 터우형은 급구배 선구인 만포선, 평원선 등에서 여객과 화물을 견인하는 용도로 쓰였다고 하며, 이 당시의 호평을 바탕으로 해방 직전까지 발주, 사용되었다.

[편집] 함께 보기

v · d · e  대한민국의 철도차량
고속 열차	KTX · HSR-350x · KTX-2 · HEMU-400X
증기 기관차	모가 · 4륜 · 푸러 · 아메 · 터우 · 발틱 · 고로 · 시그 · 마터 · 사타 · 혀기 · 소리 · 파시 · 미카 · 901호
디젤 기관차	2000 · 2100 · 3000 · 3100 · 3200 · 4000 · 4100 · 4200 · 4300 · 4400 · 5000 · 6000 · 6100 · 6200 · 6300 · 7000 · 7100 · 7200 · 7300 · 7400 · 7500 · 소형 입환기 · 중형 입환기
디젤 동차	3등 동차 · 협궤 동차 · 니가타 · 가와사키 · DEC · DHC · NDC · CDC · 가솔린 동차
전기 기관차	데로 · 8000 · 8100 · 8200
전동차	EEC · TTX · HEMU · 수도권 전철 · 부산 지하철 · 대구 지하철 · 인천 지하철 · 광주 도시철도 · 대전 도시철도 · 인천국제공항철도 · AUTS
객차	새마을호 객차 · 무궁화호 객차 · 통근열차(구 통일호) 객차 · 비둘기호 객차 · 귀빈 객차 · 협궤 객차 · 특실 객차

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