関東バス
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| 種類 | 株式会社 |
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| 市場情報 | 非上場
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| 本社所在地 | 〒164-0003 東京都中野区東中野5丁目23番14号 |
| 電話番号 | 03-3371-7111 |
| 設立 | 1931年12月25日 |
| 業種 | 陸運業 |
| 事業内容 | 旅客運送業、旅行斡旋業、不動産業、自動車分解整備業 |
| 代表者 | 代表取締役社長 向山 丞弥 |
| 資本金 | 3億7,500万円（発行済750万株） |
| 売上高 | 96億6,000万円（2006年3月期実績） |
| 従業員数 | 950名 |
| 決算期 | 毎年3月 |
| 主要株主 | 京王電鉄 2,247,270株（29.9%） 柏村 敬 1,147,795株（15.2%） 関東バス共済組合 816,400株（10.8%） 関東バス社員持株会 426,655株（5.7%） |
| 主要子会社 | ケイビーバス 100% ベルタクシー（静岡県沼津市）100% |
| 外部リンク | www.kanto-bus.co.jp/ |
関東バス（かんとうバス）株式会社は、東京都城西地域に営業基盤を有するバス事業者である。 バス事業（路線および貸切）のほか、不動産業、自動車整備業等を行なう。
目次 |
[編集] 概要
中野区東中野（関東バスにおける最寄り停留所は小滝橋）に本社をおく。主要株主は、京王電鉄が約3割を保有するほか、旧社長の柏村家が1割5分[1]を持つ。子会社にケイビーバスがあり、一部路線の移管ならびに丸山営業所の管理委託化を進めている。
路線バスはJR中央線（新宿～武蔵小金井）沿線を中心に、北は西武池袋線沿線（共同運行で赤羽まで）、南は京王線沿線を営業エリアとする。この範囲は全域が都市化されており、人口密度も日本国内では非常に高い地域である。しかし路線そのものは全長が短く、1人あたりの乗車距離の平均が短い。ゆえに、徒歩や自転車への切り替えによる乗客減が発生している。これを抑えるため、新しいサービスを積極的に導入し、利用を促進している。例えば、デイカード（平日10～16時限定で割引率が特に高くなるプリペイドカード。）、学期定期券（各学期ごとにでる端数日分を割引率そのままに日割り計算出来るため、結果として通学定期の割引率が更に上がる）、環境定期券（土・日・祝に通勤定期券を持っている人に家族が同乗した場合、その家族の運賃が半額になる）等の制度が挙げられる。
また、日本初の循環低料金型コミュニティバスであるムーバスを武蔵野市とともに成功させた。昨今、全国各地に普及しているコミュニティバスは、このムーバスを手本にしているものが多い。
一方、貸切バス事業は、かつては青梅街道営業所を中心に、約50台の規模であったが、その後、徐々に規模を縮小し、現在は5台の車輌を持つに過ぎない。
なお、栃木県の関東自動車も「関東バス」との通称名が使用されているが、両社の資本関係はない。
[編集] 沿革
[編集] 関東乗合自動車の設立と戦時統合
関東バスの歴史は、1931年（昭和6年）12月に関東乗合自動車として設立され、翌1932年元旦より新宿駅～小滝橋間の営業を開始したことに始まる。同社は地元の有志によって設立されたが、創業まもない頃は非常に規模の小さい会社であり、一時は歯科医が社長を勤めるなどしていた。このため、営業成績は芳しくなく、創業から7年を経た1938年12月には東京横浜電鉄に買収され、同社の傘下に収まっている。
この間、関東乗合は1936年に原町田乗合自動車（1921年9月、野渡太助が創業。のち平井実造が承継し、1936年4月に同社設立）を合併し、現在の町田市に原町田営業所を設けていた。しかし、町田は本社から遠く離れていて運営上不都合であったため、1941年12月には路線（原町田～図師間、原町田～小野路間、原町田～鶴間間、原町田～瀬谷間）を同じ東京横浜電鉄系の東海道乗合自動車（現・神奈川中央交通）へ譲渡し、わずか5年で撤退した。
この原町田営業所下の路線を除けば、戦前の関東乗合は、新宿から中野区東部にかけての狭い範囲において営業していたに過ぎず、路線もその後、小滝橋から椎名町（現・目白五丁目）へ延長したり、新宿駅～新井薬師口間を新たに開業したりしたが、相変わらず小規模なものであった。現在のように、中野駅周辺から杉並、武蔵野方面においても営業するようになったのは、中野乗合自動車、進運乗合自動車、昭和自動車商会の3社を戦時中の1945年1月に合併したためである（もっと早い時期に合併したとする公式資料もある）。
中野乗合自動車は、中野以西の早稲田通り周辺で運行していた京王電気軌道系の事業者で、中野区史によれば1925年（大正14年）11月に開業した個人経営の乗合自動車が起源とされる。1929年11月に株式会社となり、路線は中野駅～石神井間、中野駅～鷺宮駅間などであった。
進運乗合自動車は、五日市街道周辺に営業基盤を有していた中島飛行機系の事業者である。1920年2月の創業で、杉並区の馬橋から現在の武蔵野市にかけての東西に長い範囲に路線を有し、馬橋～吉祥寺間、井の頭公園～柳橋間のほか、西荻窪駅～立教高女前循環線も運行した。また、牟礼～烏山～丸山（寺院通の永願寺前）にも、個人事業者から買収した路線を有していた。
昭和自動車商会は、荻窪・阿佐ヶ谷周辺で営業しており、荻窪駅をターミナルに阿佐ヶ谷（現・阿佐谷北六丁目）方面、青梅街道を西荻窪・関方面、高井戸・松沢方面の3方へ向かって路線を展開していた。
[編集] 戦後の発展
これら各社を合併したことにより、戦後は新宿～石神井方面、中野～吉祥寺方面、荻窪～給田・新川方面、荻窪～中村橋方面のように、かつての会社の境界を越えて運行する路線が現れた。また、戦前は都心から郊外へ向かって東西に伸びる街道上を走る路線が主だったのに対し、中央線～西武新宿線～西武池袋線間を結ぶ路線が相次いで開設されるようになり、南北交通の希薄な都内西部に欠かせない交通手段へと発展していった。
1948年6月には、いわゆる大東急の解体により、東京急行電鉄の持株が京王帝都電鉄（現・京王電鉄）へ譲渡され、東急グループを離脱した。しかしながら、同社は京王グループとはならず、引き続き東急専務の柏村毅[2]が社長および主要株主となり、事実上東急の衛星企業として存続した。1964年には、現在の関東バス株式会社に商号変更し、柏村社長退任後は東急とも京王とも付かず、むしろ独立会社としての色合いを強めていった。
戦後は他社との相互乗り入れ路線の開拓にも力が注がれ、鷺の宮駅～新橋駅間、石神井公園駅～東京駅間など、都営バスと共同による都心直通路線が開通した。さらに国際興業バス、西武バスといった周辺の民営事業者との共同運行路線も開設され、池袋、赤羽、大泉学園、保谷などにも手を広げている。都営バスとの路線はいずれも道路状況の悪化等により昭和40年代までに廃止されたが、民営各社との路線は引き続き運行されており、2002年には京王バス（現・京王バス東）との共同運行による松ノ木線を新たに開業した。1970年には日本のバス事業者で初めて、路線バスのワンマン化率が100％となった。
1998年1月12日には、サービス向上とコスト削減を目的として、100%出資の子会社ケイビーバスを設立し、まず夜行の高速路線を同社に移管した。次いで一般路線である椎名町線（宿02・新宿西口～丸山営業所）を移管し、さらに丸山営業所の一般路線の管理委託化を進め、2004年に完了した。これにより、丸山営業所の業務全般はケイビーバスに委譲されている。
2007年3月18日よりICカード乗車券PASMOのサービスを一部営業所で開始されたが、2007年7月1日までにケイビーバスを含む全営業所で導入を完了した。バス会社の全営業所でPASMOの導入が完了したのは東京都交通局（都営バス）・川崎市交通局（川崎市バス）に次いで3事業者目で、民営では初めてとなる。
[編集] 本社および営業所
関東バスの本社は、中野区東中野5丁目にある。JR中央線・東中野駅と山手線・高田馬場駅の中間付近である。旧町名を小滝町といい、近くを流れる神田川の橋名から、現在もこの付近は「小滝橋」（おたきばし）と呼ばれている。向かいには、都営バス小滝橋営業所がある。
前記のように関東乗合の創業当初は、事業規模が大変小さく、本社も現・新宿区北新宿1丁目の木造民家を借用することにより設置された。その後、利用者の増加により増車、増員が図られたことを受け、百人町への移転を経て、1935年7月10日に小滝橋近くに本社が建設された。ただし、当時の事務所は現在の本社がある中野区側ではなく、新宿区側の現・高田馬場3丁目にあった。
1945年1月の3社合併では、各社の本社・営業所を、中野営業所（旧・中野乗合。現・阿佐谷営業所）、川南営業所（旧・昭和自動車）、吉祥寺営業所（旧・進運乗合。のちの武蔵野営業所）として継承した。さらに、戦況の悪化に伴い、同年3月3日には本社事務所を小滝橋より阿佐ヶ谷（旧・中野乗合）に「疎開」させている。なおこの際、車庫は小滝橋に残ったが、1週間後の東京大空襲で罹災した。
この経緯から、終戦直後はもともとの関東乗合の事業エリア内には営業拠点がないに等しい状態であった。しかし、まもなく新宿を起点とする路線の復旧や新設・延長が相次いで行われたため、新宿側に営業所を設置する必要が生じ、1948年7月3日、小滝橋の現・本社敷地に小滝橋営業所が開設され、さらに同年11月には本社も同地に移転した。その後、罹災者の転入で人口が増加した中野区北部や練馬区など、郊外へ向かう路線が次々と作られたため、小滝橋営業所の乗合部門は1951年9月1日、これら新路線の集積地となった現・中野区江古田の新青梅街道沿いに移転し、丸山営業所となった。
合併各社より継承した中野、川南、吉祥寺の各営業所は、1948年9月にそれぞれ所名が阿佐ヶ谷、荻窪、武蔵野に変更となった。その後、荻窪営業所は、1950年1月29日に荻窪駅南側の川南から青梅街道沿いの宿町に移転し、さらに1957年5月21日、練馬区関町に再度移転して青梅街道営業所となった。なおこの間、川南には1954年2月1日に川南営業所が再設され、荻窪営業所および武蔵野営業所から主に杉並区の中央線以南における路線を引き継いで営業を開始しているが、1964年には西田町（現・成田西）へ移転し、五日市街道営業所となった。
以上の経緯より、現行の営業所は都区内4箇所（阿佐谷・青梅街道・五日市街道・丸山）、市部1箇所（武蔵野）の計5箇所となっている。いずれの営業所とも、最寄り停留所名は営業所名と同じである。車庫への入庫は、「○○営業所」という行先を掲げて営業運行していることが多いが、実質的には回送に近い形のものもある。
[編集] 車両
車両は、ほとんどが日産ディーゼル工業製だが、日野自動車、三菱ふそうトラック・バス、いすゞ自動車も少数導入されており、国内4メーカー全社より導入している。日産ディーゼル車は全ての営業所に配置されるが、日野は丸山、三菱ふそうは青梅街道（一部丸山や五日市街道にも）、いすゞは阿佐谷営業所を中心に少数配置される。 1980年代は、路線車が日産ディーゼル、貸切および高速路線車が日野または三菱という傾向だったが、貸切事業の縮小に伴い、路線車でも日野・三菱の採用が増えた。
車両数は、2006年現在、路線バス362両、観光バス5両、ムーバス用9両、はなバス用3両、なかのん用4台である。多種多様な形態の車両を使用していることも同社の特徴の1つである。特に1990年代までは、3つ扉車の本格的な採用、後扉（最後部）降車方式の採用、路線に合わせた新型車両のメーカとの共同開発等を通じ、周辺他社では見る機会の少ない個性的な車両を積極的に導入した。
その中で、最も特筆すべきは3つ扉車である。従来の一般的なワンマンバス車両は、車体最前部と中央部または最後部の2箇所に扉が設けられていたが、関東バスでは前・中・後の3箇所に扉を設けた車両を全国に先駆けて考案し、1964年度より1995年度までの30年余りにわたって集中的に投入した。この方式では、2箇所の降車扉を開放することにより（ただし乗降客の多い鉄道との接続停留所等に限られる）、乗降時間を従来の半分以下に短縮させることができる。同様の車両は周辺事業者や事業区域に大規模ベッドタウンを抱える事業者にも広まっていった。しかし、車両の低床化が進むにつれ、車体の最後部に扉を設けることが構造上難しくなったことや、車体の中央部に折り戸を連続して配置する方法によっても時間短縮効果が得られることから、1996年度以降は3つ扉方式をやめ、同時に降車扉も中央部に移り、一般的な前・中2つ扉乗降方式となった。
一般乗合車のカラーリングは、アメリカの鉄道・バス会社であるパシフィック電鉄（PE）のバスを模したものといわれる。この塗装は終戦間もない1950年（昭和25年）に採用され、当初はPEと同じく下地が銀色であったが、1953年（昭和28年）から白地に変更された。赤色の塗り分けは同じで、正面のエンブレムも似ている（1999年3月導入車を最後にエンブレムが廃止された）。1960年代の導入車までは側面両サイド青帯下の赤色部分に「K.N.K」（関東乗合自動車時代）→「K.B.K」（関東バスに社名変更後）のローマ字略称が表記されていた。乗合車の車号の書体は京王電鉄で7000系まで採用されていたものと同じ角ばった書体となっている。
東京都内の事業者としては路線車のライフサイクルが長いことで知られる。車号3200番代（日産ディーゼルP-U32K）がその代表で、1985年（昭和60年）から2004年（平成16年）までの18年（最大在籍年数は17年）間に渡り、マフラーの触媒が自動車NOx・PM法適合のものに交換されるなどし、排出ガス規制への対応を重ねながら使用された。これは3200番代の代替が始まるまでは関東バスも東京都内の他の事業者と変わらないライフサイクルだったが、3200番代が非冷房車の代替を目的に短期間に大量増備された形式のため、代替の新車が短期間に大量導入できなかったことが影響してのものである。ただ3200番代を置き換えた頃から新車の導入ピッチが上がっているため（これには交通バリアフリー法との兼ね合いもある）、最近では再び他の事業者とあまり変わらないライフサイクルに戻りつつあるが、現在でも車齢17年の1990年導入車が在籍している。
また、関東バスではラッピングバス（車体広告車）を運行しているが、同社独自の仕様として車体後面のみに広告を施した車両がある。この車両は、「ゼッケンバス」と称されている。
[編集] その他
- 伊豆進出
- 1954年5月より中伊豆の月ヶ瀬にて温泉旅館を経営している。この他沼津と下田でタクシー会社を経営している。これは東急の伊豆進出と同時期に進出しており、東急の伊豆急開業に協力する意味合いが強かったと思われる。
- 富士進出
- 1956年3月、河口湖汽船の経営を東急より受託、1958年6月には山中湖遊船渡船、8月には富士汽船を富士急行・小田急と共に交互で経営を行い、山中湖・河口湖の遊覧船事業に進出していた。1970年3月に東急が河口湖汽船の全株式を富士急へ売却したため、関東バスは富士山麓から撤退した。
- 鬼怒川温泉進出
- タクシー事業
- 路線競合
- ファンサービス
- 2002年より、『関東バスフレンド祭り』と称して、地域住民やバスファンと交流するイベントを毎年、初夏（5月下旬～6月上旬）の日曜日に実施している。だいたいこの手のイベントというと、熱狂的な青年バスマニアが多く集まるのが常であるが、フレンド祭りの場合は子供、或いは親子で参加する人が多く、比較的のんびり・まったりした空気になるのが特徴である。
- 積極的な製品化許諾
- また関東バスは、主にスケールモデルにおける製品化許諾を積極的に行っている会社としても知られている。特にトミーテックのバスコレクションにはこれまでに同社の車両が多数製品化されている。富士重工5Eが製品化された時も同社がラインナップに加わり、同社の目玉である3扉車を的確にモデル化したことで、バスファンから絶賛されている。
- 関東バス・ケイビーバスの一般系統と、『なかのん』の全区間で利用出来る。均一運賃地区の他、小金井市・西東京市などの対キロ制運賃地区でも、差額支払いなどをせずに乗車出来る。コミュニティバス（なかのんを除く）・深夜急行バス・空港リムジン・夜行高速バスでの利用は不可。路線バス全車がICカードリーダー付きの運賃箱となった事から、PASMOかSuicaに一日乗車券機能を付加させる事により、利用当日のバス車内で「購入・利用」出来る事となった。従来の紙式一日乗車券はすでに発売が停止されており、2008年末をもって廃止予定となっている。
[編集] 注釈
- ^ 2004年頃までは、柏村敬も約3割を保有し京王とほぼ同数であった。
- ^ 柏村は1898年福島県会津地方の出身で、1927年に池上電気鉄道に入社、バス部門に配属された。目黒蒲田電鉄（→東京急行電鉄）に吸収合併後も引き続きバス事業を担当し、戦後は東急の自動車部長ならびに専務取締役を歴任した。関東バスとは1940年に小滝橋営業所長に就任して以来の縁である。このほか、東急資本下にあった越後交通の社長や、東京自動車協会長、日本バス協会副会長の経歴があり、東急のバス事業を支えた人物である。
[編集] 参考文献
- 関東バス 『かんとう 創業五十年記念特集号』 関東バス、1981年。
- 高谷義重 『交通詳解大東京案内』 平凡社、1932年。
- 内山模型製図社地図部 『大東京市域全図』 内山模型製図社地図部、1936年。
- 東京急行電鉄株式会社社史編纂事務局 『東京急行電鉄50年史』 東京急行電鉄社史編纂委員会、1973年。
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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|---|---|
| 京王電鉄バス | 京王バス東 - 京王バス中央 - 京王バス南 - 京王バス小金井 |
| 京成バス | ちばシティバス - 京成タウンバス - ちばフラワーバス - ちばグリーンバス - 市川交通自動車 - 京成トランジットバス - 千葉中央バス - 千葉海浜交通 - 千葉内陸バス - ちばレインボーバス - 東京ベイシティ交通 - 京成バスシステム |
| 東武バス | 東武バスセントラル - 東武バスウエスト - 東武バスイースト - 朝日自動車 - 茨城急行自動車 - 川越観光自動車 - 国際十王交通 - 東野交通 |
| 神奈川中央交通 | 湘南神奈交バス - 津久井神奈交バス - 横浜神奈交バス - 相模神奈交バス - 藤沢神奈交バス |
| 東急バス - 東急トランセ ／ 西東京バス - 多摩バス ／ 関東バス - ケイビーバス ／ 西武バス - 西武自動車 - 西武観光バス ／ 国際興業 ／ 小田急バス - 小田急シティバス ／ 立川バス - シティバス立川 ／ 京浜急行バス - 羽田京急バス - 横浜京急バス - 湘南京急バス ／相模鉄道 - 相鉄バス ／ 川崎鶴見臨港バス - 臨港グリーンバス ／ 江ノ島電鉄 - 江ノ電バス - 江ノ電バス横浜 ／ 箱根登山バス ／ 船橋新京成バス - 習志野新京成バス - 松戸新京成バス ／ 富士急湘南バス - フジエクスプレス | |
| 公営（外郭団体を含む） | 東京都交通局 ／ 川崎市交通局 ／ 横浜市交通局 - 横浜交通開発 |
| 太字はカード発行事業者。その右に細字で表示される事業者は、直左の発行事業者のカードを発売している事業者。 | |
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|---|---|
| 大手私鉄・準大手私鉄 | 小田急電鉄・京王電鉄・京浜急行電鉄・京成電鉄・相模鉄道・新京成電鉄・西武鉄道・東京急行電鉄・東京地下鉄・東武鉄道 |
| 中小私鉄・第三セクター等 | 伊豆箱根鉄道・江ノ島電鉄・関東鉄道・北総鉄道・埼玉高速鉄道・首都圏新都市鉄道・東葉高速鉄道・箱根登山鉄道・横浜高速鉄道 |
| 公営事業者 | 川崎市交通局・東京都交通局・横浜市交通局 |
| モノレール・新交通システム | 多摩都市モノレール・千葉都市モノレール・舞浜リゾートライン(導入予定)・ゆりかもめ・横浜新都市交通 |
| バス（幹事事業者のみ） | 伊豆箱根バス・江ノ島電鉄・小田急バス・神奈川中央交通・川崎鶴見臨港バス・関東バス・京王電鉄バス・京成バス・京浜急行バス・国際興業バス・相模鉄道・西武バス・立川バス・千葉交通・東急バス・東武バスグループ・西東京バス・箱根登山バス・日立自動車交通・富士急行・船橋新京成バス・平和交通・山梨交通 |
| 相互利用 | Suica（ジェイアールバス関東・埼玉新都市交通・仙台空港鉄道・東京モノレール・東京臨海高速鉄道・東日本旅客鉄道） |
| 関連項目 | 首都圏ICカード相互利用サービス |
