Sopwith Cuckoo

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Sopwith Cuckoo
Il Sopwith Cuckoo
Descrizione
Ruolo		Aerosilurante
Equipaggio		1
Primo volo		Giugno 1917
Entrata in servizio		Settembre 1918
Costruttore		Sopwith Aviation Company
Progettista		{{{progettista}}}
Esemplari costruiti		circa 140
Dimensioni
Lunghezza		8,69 m
Apertura alare		13,94 m
Angolo di freccia alare		{{{freccia_alare}}}
Altezza		3,25 m
Superficie alare		52,58 m
Carico alare		{{{carico alare}}}
Superficie degli alettoni		{{{superficie alettoni}}}
Freccia dello stabilizzatore		{{{freccia stabilizzatore}}}
Area dello stabilizzatore		{{{area stabilizzatore}}}
Freccia della deriva		{{{freccia deriva}}}
Area della deriva		{{{area deriva}}}
Carreggiata del carrello		{{{carreggiata}}}
Passo del carrello		{{{passo}}}
Peso
A vuoto		993 kg
Normale		)
Massimo al decollo
Capacità combustibile		{{{capacità_carburante}}}
Capacità combustibile		{{{capacità_combustibile}}}
Capacità di carico		{{{capacità}}}
Propulsione
Motore		Sunbeam Arab
Potenza		200 cv (149 kW)
Spinta		{{{spinta}}}
Prestazioni
Velocità massima		160 km/h (100 mph)
Velocità di stallo		{{{stallo}}}
Fattore di carico		{{{g load}}}
Velocità variometrica		{{{climb_rate}}}
Tempo di salita		{{{tempo di salita}}}
Corsa di decollo		{{{decollo}}}
Ingombro di pista		{{{atterraggio}}}
Autonomia		643 km (400 miglia)
Raggio d'azione		{{{raggioazione}}}
Tangenza
Vita operativa		{{{vita operativa}}}
Armamento
Mitragliatrici
Cannoni
Bombe
Missili
Piloni		{{{piloni}}}
Altro
Note
Lista di aerei militari

Il Sopwith Cuckoo era un velivolo biplano prodotto verso la fine della prima guerra mondiale dalla Sopwith Aviation Company, la stessa ditta che produceva i più conosciuti Camel e Pup. Venne utilizzato dal Royal Naval Air Service (RNAS) e successivamente dalla Royal Air Force. Si rivelò un buon aeroplano ma la sua carriera fu relativamente breve.

[modifica] Storia

Il primo volo fu effettuato nel giugno del 1917 e il primo Cuckoo fu consegnato nel settembre del 1918. Il velivolo aveva il ruolo principale di aerosilurante. Dovendo operare dalle navi era stato espressamente progettato per avere le ali ripiegabili. Il carico offensivo era costituito da un singolo siluro da 457 mm che veniva caricato sotto la fusoliera. Il motore era un Sunbeam Arab che erogava 200 hp (149 kW). La velocità massima era di 160 km/h (100 miglia orarie). Il raggio d'azione era di 640 km (400 miglia)

Il Cuckoo arrivò troppo tardi per partecipare al conflitto anche se doveva essere utilizzato in una azione, l'attacco in porto alla flotta tedesca, che si sarebbe dovuta svolgere nell'ottobre del 1918. Per questa azione i Cuckoo sarebbero decollati dalla nuova portaerei HMS Argus. Il piano era stato concepito dal comandante della Grand Fleet, ammiraglio David Beatty, ma venne rifiutato e la conclusione della guerra pose fine alle possibilità di impiego del velivolo.

Inizialmente il velivolo era stato ordinato in 300 esemplari ma la conclusione della guerra portò ad un drastico ridimensionamento degli ordini. Alla fine furono solo 140 i Cuckoo prodotti e di questi solo 100 entrarono effettivamente in servizio. Questi aerei operarono con la RAF con gli Sq. 185 e 186, che dal 1920 venne ridesignato Sq. 210, che li mantenne fino alla loro radiazione avvenuta il primo aprile 1923.

[modifica] Impiego

• Sq. 185 dall'ottobre 1918 fino all'anno successivo quando lo Squadron venne disciolto

• Sq. 186/210 dalla fine del 1918 al 1920. Poi come Sq. 210 fino all'aprile del 1923

[modifica] Collegamenti esterni

• (EN) Pagina dedicata al Cuckoo del sito dell'Aviazione Canadese