Boeing KC-135 Stratotanker

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Boeing KC-135 Stratotanker
Stratotanker che rifornisce un F-16
Descrizione
Ruolo		Aerocisterna
Equipaggio		2 piloti + 2 Ingegnere di bordo + 1 addetto al rifornimento
Primo volo		15 luglio 1954
Entrata in servizio		1957
Costruttore		Boeing
Progettista		{{{progettista}}}
Esemplari costruiti		732
Dimensioni
Lunghezza		41,53 m
Apertura alare		39,88 m
Angolo di freccia alare		{{{freccia_alare}}}
Altezza		11,68 m
Superficie alare		226,05 m²
Carico alare		{{{carico alare}}}
Superficie degli alettoni		{{{superficie alettoni}}}
Freccia dello stabilizzatore		{{{freccia stabilizzatore}}}
Area dello stabilizzatore		{{{area stabilizzatore}}}
Freccia della deriva		{{{freccia deriva}}}
Area della deriva		{{{area deriva}}}
Carreggiata del carrello		{{{carreggiata}}}
Passo del carrello		{{{passo}}}
Peso
A vuoto		73.000 kg
Normale
Massimo al decollo		136.235 kg
Capacità combustibile		{{{capacità_carburante}}}
Capacità combustibile		{{{capacità_combustibile}}}
Capacità di carico		oltre 100.000 litri di carburante
Propulsione
Motore		4 turbofan CFM Interational F108-CF-100
Potenza
Spinta		97,9 kN o 9.980kg/s
Prestazioni
Velocità massima		0,91 Mach (ca. 965 km/h)
Velocità di stallo		{{{stallo}}}
Fattore di carico		{{{g load}}}
Velocità variometrica		{{{climb_rate}}}
Tempo di salita		{{{tempo di salita}}}
Corsa di decollo		{{{decollo}}}
Ingombro di pista		{{{atterraggio}}}
Autonomia		4.627 km
Raggio d'azione		{{{raggioazione}}}
Tangenza		10.670 m
Vita operativa		{{{vita operativa}}}
Armamento
Mitragliatrici
Cannoni
Bombe
Missili
Piloni		{{{piloni}}}
Altro
Note
Lista di aerei militari

Il Boeing KC-135 Stratotanker è la prima aerocisterna con motori a reazione prodotta nel mondo: analogamente ad altri aerei (come ad esempio l'E-3), deriva dall'aereo di linea Boeing 707.

Il suo compito primario è appunto rifornire bombardiere a lungo raggio, ma provvede a supportare, oltre all'U.S. Air Force statunitense, la Marina e il corpo dei Marines.

È dotato di quattro turbofan posizionati sotto le ali inclinate di 35° e dalla sonda per il rifornimento ("Flying boom") situata sotto la sezione di coda; alcuni esemplari portano inoltre due pod per il rifornimento sotto le ali. La posizione dell'addetto al rifornimento è situata in coda all'aereo nei pressi dell'uscita del tubo rigido che collega il serbatoio alla sonda e quindi all'aereo da rifornire.

Il KC-135 è in grado di trasportare oltre 100.000 litri di carburante. Effettuò il suo primo volo il 15 luglio 1954 ed entro in servizio con l'USAF nel 1957.

La versione più recente è il KC-135R, quella maggiormente diffusa. Questa versione è nata soprattutto perché i motori della versione precedente, la KC-135As, erano stati sviluppati negli anni '50 e non erano adatti agli standard moderni di silenziosità, consumi e potenza. Sostituendo i vecchi motori con altri più moderni (CFM56), si è avuto un miglioramento generale nelle performance di volo e delle capacità di rifornimento. In fatti le modifiche hanno avuto talmente successo che due Kc-135R riescono a fare il lavoro di tre KC-135As.

Poiché i nuovi motori consumano circa il 27% in meno di carburante, l'Aviazione statunitense ha in mente di sostituire i motori anche dei vecchi KC-135As. È stato calcolato che con il carburante così risparmiato, sarebbe possibile alimentare 7,7 milioni di automobili ogni anno per quindici anni.

Il velivolo è stato prodotto in 732 esemplari in diverse varianti e destinato a diversi paesi.

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