Siemens Velaro
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából.
A Siemens Velaro a német ICE 3 motorvonat exportra szánt változata.
Tartalomjegyzék |
[szerkesztés] Spanyolország: Velaro E
A Siemens AG 16 db-ból álló 350 km/h sebességű villamos motorvonatot szállít a Spanyol Nemzeti Vasutaknak (Renfe) az új Madrid - Barcelona normál nyomtávú nagysebességű vonal kiszolgálásához. A Valero E a DB vonalain kipróbált ICE 3 továbbfejlesztett változata, Spanyolország földrajzi és éghajlati viszonyainak figyelembevételével.
A Madrid - Barcelona vonal speciális földrajzi helyzete, klímájának szélsőségességével együtt számos módosítást tett szükségessé. Madrid 600 m magasan van, éghajlata nyáron forró és száraz, a hőmérséklet 40 fok Celsius fölé is emelkedhet. A vonal 1200 m magasra emelkedik és az Alpokhoz hasonló körülmények érvényesülnek, majd a tengerszinten fekvő Barcelonát éri el, párás tengerparti éghajlattal. A nagy emelkedők, a 2,5 órás menetidő a 630 km hosszú útvonal megtételéhez szükségessé teszi a kerékkarimán mért a 8,8 MW vontatási teljesítmény biztosítását.
A vontatási berendezések elosztása - a tengelyek 50%-a hajtott - lehetővé teszi a 2,5%-os menetemelkedéshez szükséges adhéziós együttható elérését. Az ICE 3 teljesítményét 10%-kal kellett megnövelni, de ezt meg lehetett oldani azonos vontatómotorokkal, tekintettel a motorok hőkapacitásának tartalékaira. Át kellett alakítani, de csak kis mértékben, a vontatási áramátalakítók hűtési rendszerét, a fogaskerék-áttételt tekintettel a nagyobb végsebességre. A légjavító berendezéseket kocsinkénti 40 kW teljesítményre növelték.
A Madrid - Barcelona - francia határvonalat az új ETCS 2 szintű vonatellenőrzési rendszerrel látják el. Mivel a Velaro E a Madrid- Sevilla vonalon is közlekedik az ott üzemelő SMT vonatellenőrzési rendszer alkalmazását is lehetővé kellett tenni a jármű berendezéseinél. A Velaro E pneumatikus és villamos fékkel rendelkezik, és használható a rendszerfüggetlen ellenállás fék az ICE 3-nál alkalmazott örvényáram fék helyett. A villamos féket visszatápláló üzemben is lehet alkalmazni. Az utolsó kocsi és az átalakító kocsinak két-két hajtott forgóváza van, míg a transzformátor és a két közbenső kocsi két-két futóforgóvázzal rendelkezik. A DB gyakorlatának megfelelően, az első és másodosztályú kocsikon túl, melyeket a jelen esetben Preference és Tourist-nak neveznek, ki kellett alakítani ezeknél magasabb színvonalat képező úgynevezett Club osztályú kocsit is. Nagy hangsúlyt helyeztek az ülések mellett elhelyezett információs és szórakoztató berendezésekre is, valamint a büfészerű ellátás helyének biztosítására.
[szerkesztés] Kína: Velaro CN
[szerkesztés] Oroszország: Velaro RUS
További nemzetközi siker a Siemens nagysebességű vonatai számára: - Szállítási és karbantartási szerződés az Orosz Vasúttal (mintegy 600 millió Euró)
A Transportation System (TS) Siemens érdekeltség nyolc Velaro RUS típusú nagysebességű vonatot szállít a Szovjet Vasútnak (RZD) és azoknak karbantartását is 30 évre átveszi. A vonatokra és azoknak szerviz szerződésére vonatkozó megbízás értéke 600 millió Euró. Ennek megfelelő szerződéseket írtak alá az oroszországi Szocsiban. „Ezzel a szerződéssel a Siemens és az RZD közötti Oroszország a világszerte legmodernebb nagysebességű vonatokhoz jut hozzá. A szerződés egyben kiváló alapot teremt a Siemens és az RZD között a vasúti technika minden területén”, hangsúlyozta a szerződés aláírása alkalmával Hans M. Schabert, a Siemens Transportation System körzeti igazgatósági elnöke.
A 250 km/h sebességű vonatok legközelebb a Moszkva – Szentpétervár, majd pedig a Moszkva – Nizsnij Novgorod-vonalon kerülnek üzembe helyezésre. A vonatok egy részét egyen- és váltóáramú vonalak számára készítik elő. A tízrészes vonatok teljes hossza 250 m és több mint 600 utas számára lesznek alkalmasak. A vonatok a szovjet széles nyomtávra készülnek és 33 cm-rel szélesebbek, mint a Németországban üzemelő ICE3 vonatok. A szállításra vonatkozóan most aláírt szerződést egy 2005. áprilisban kötött 40 milliós szerződés előzte meg. A szovjet nagysebességű vonat konstrukciós és tervezési munkálatait az Erlangen-i és Krefeld-Uerdingen-i Siemens-székhelyeken végzik el.
A vonatok gyártása ugyancsak Németországban történik. Tervezik a gyártási tevékenység lokalizálását. Az utolsó vonatokat 2010-ig szállítják le. A Velaro RUS a nagysebességű Siemen „Velaro” vonatok bázisán készülnek, melyek kifejlesztése a DB ICE 3 vonatával vette kezdetét. A Velaro-bázis előnyét a motorvonat technológia jelenti, melynek következtében pl. a hajtómű összes berendezései a nagysebességű vonat padlószintje alatti lesz elhelyezve, ezzel azonos hossz, esetén kereken 20%-kal nagyobb ülőhely kapacitást érnek el.
[szerkesztés] Külső hivatkozások
[szerkesztés] Források
- www.Vasútgépészet.hu
- Russland bestellt ICE3-Züge bei Siemens
- Eisenbahn Kurier folyóirat, 2006.05.19. szám
 Német villamos motorvonatok |
|
|---|---|
| BR szám: | 401 • 402 • 403 • 403 alt • 406 • 410 • 411 • 415 • 420 • 421 • 422 • 423 • 424 • 425 • 425 alt • 426 • 426 alt • 427 • 427 alt • 428 • 440 • 450 • 465 • 485 alt • 490 • 491 |
| Régi, 1968 előtti sorozatok: | ET 11 • ET 25 • ET 26 • ET 27 • ET 31 • ET 41 • ET 51 • ET 55 • ET 65 • ET 82 • ET 85 • ET 90 • ET 91 |
| Akkumulátoros motorkocsik: | 515 • 517 • ETA 150 • ETA 176 • ETA 178 • ETA 179 |
| Berlin S-Bahn: | 475 • 476 • 477 • 480 • 481 • 485 • ET 125 • ET 165 • ET 166 • ET 167 • ET 168 • ET 169 • ET 170 • 270 |
| Hamburg S-Bahn: | 470 • 471 • 472 • 473 • 474 • ET 99 • ET 170 • ET 171 |
