ICE 1

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából.

DB 401

Pályaszám:	DB 401 001–020, 050–090 és DB 401 501–520, 550–590
Gyártó:	AEG, ABB, Henschel, Krauss-Maffei, Krupp, Siemens
Gyártásban:	1989 – 1994
Darabszám:	59 szerelvény
Tengelyelrendezés:	Bo’Bo’
Nyomtávolság:	1.435 mm
Legnagyobb sebesség:	280 km/h
Kapcsolókészülékek közötti hossz:	20.560 mm
Üres tömeg:	77,5 t (12-kocsis vonat átépítés után: 849 t^[1])
Tengelyenkénti tömeg:	20,0 t^[1]
Hajtás:	Hohlwelle
Vonatbefolyásoló rendszer:	Sifa, PZB90, LZB, részben ETCS
Áramnem:	15 kV 16,7 Hz AC
Áramellátás:	felsővezeték
Állandó teljesítmény:	4.800 kW
Vontatómotorok száma:	4

Az ICE 1 a Deutsche Bahn első generációs ICE motorvonata.

[szerkesztés] Járműösszeállítás

Két hajtófejből áll, köztük személykocsikkal. A szerelvény nem "igazi" motorvonat, jobban hasonlít a mozdony vontatta hagyományos vonatra. A mozdonyok neve ebben az esetben hajtófej. A hajtófejek között 10-14 személykocsi helyezkedik el. A szerelvény összteljesítménye 9600 kW, ami elegendő a 280 km/h-s sebesség elérésére is.

Az ICE 1 a kommunikáció terén is új szabványt állított fel, utastájékoztatás, számítógépek alkalmazhatóságának megteremtése stb. révén. De azok a berendezések, amik akkor a csúcstechnikát tükrözték, ma már nem találkoznak az utasok megváltozott igényeivel.

1988-ban a DB megrendelt 82 hajtófejet, hogy elindíthassa az InterCityExpress szolgáltatást 1991-ben. A szoros fejlesztési időbeosztás miatt a hajtófejek közeli rokonai a DB 120-as sorozatú mozdonyoknak. 1990 júliusában további 38 vonófejre lett szükség Svájcba. Ezek az egységek el vannak látva egy második, keskenyebb áramszedővel és svájci vonatbiztonsági rendszerekkel.

[szerkesztés] Története

Amikor a DB üzembe állította 1991-ben az első generációját az ICE vonatoknak, óriási technológiai ugrást hajtott végre Németország. Az első időkben a vonatok 250 km/h sebességgel közlekedtek, az új vagy felújított vonalakon, tetemesen lerövidítve az utazási időket. Az új nagysebességű vonatok telepítése meggyorsította a nagysebességű vonalak építését. Németországban a vasúti személyszállítás ezen intézkedések révén megint alternatív megoldása lett a motorizációnak és a légi közlekedésnek.

A legforradalmibb változások közül ki kell emelni a vonatok teljesen új belső tervezését, mely számos speciális berendezést biztosított az utasok számára. Ilyenek például a nagy helyet adó ülések, állítható háttámlák és ülésmagasságok, étkező, és büfé kocsik, csomagmegőrzők, zárt rendszerű WC-k, WC-k a mozgássérültek számára, konferencia helység, stb., és mindezek elősegítették a távolsági utazások masszív növekedését Németországban.

Az ICE 1 vonatokat könnyű megkülönböztetni a hasonló ICE 2 szerelvényektől a nagyobb hossz és a kiemelkedő, púpos alakú étkezőkocsi miatt.

[szerkesztés] Futásteljesítmény

Az ICE 1 teljesítménye lenyűgöző. 1991 óta, amikor is üzembe álltak, 400 millió kilométert tettek meg. Az 59 darabból álló állomány mindegyik vonata több mint 500 000 kilométert tett meg egy évben, amelynél jobb eredmény nincs a világon. 2004. évben a DB távolsági forgalmának több mint a negyedét ezek a vonatok teljesítették. A jövőre vonatkozóan is nagyok az elvárások: az újratervezéstől függően az ICE 1 vonatnak 540 000 km-t kell teljesítenie évente, és üzembe lenni naponta 12,8 órát. Az ICE forgalom 35%-át teljesítik, a DB távolsági forgalmának 27%-át.

[szerkesztés] Modernizálás

Az ICE vonatok első generációja 15 éve üzemel, és a DB elhatározta az állomány modernizálását. Az 59 db ICE 1 további 10-15 évig maradhat a felújítás után üzemben. A felújítási projekt végrehajtásának elhatározását megelőzte a járműstruktúra, és a fődarabok alapos technikai felmérése. A vizsgálat során a járművek technikai állapotát megbecsülték, próbák sorozatát végezték, pl. a DB Systemtechnik tesztekkel állapította meg a forgóvázkeretek még hátra lévő élettartamát. Hasonlóképpen a kocsiszekrény azon részeit is vizsgálták, amelyek nagy mechanikai erőhatásoknak vannak kitéve, és a vizsgálat eredménye szerint 5-8 millió kilométer megtételére alkalmasak még.

A motorkocsi forgóváz keretet kicserélik az üzemeltetés során bekövetkezett gyengülése miatt, egy optimalizált kivitelűre. Az új motor forgóváz keretet tartóssági próbáknak vetették alá. Az alapos vizsgálatok alapján meghatározták, hogy mely részeket lehet felújítani, és melyek helyett szükséges új fődarabokat beépíteni. A modernizált vonatoknál, az elektronikus helyfoglalástól a képernyős utasinformációs rendszeren keresztül, az ülésekre telepített számítógép és rádió csatlakozásig mindent biztosítanak.

A gazdasági megfontolások szerint a felújított vonatoknak legkevesebb további 10 évet kell üzembe maradniuk. A modernizációs projekt középpontjában alapvetően az utaskényelmi berendezések állnak. E területen az ICE 3 és ICE T vonatok színvonalát veszik át. Az ergonómiának megfelelő ülések, az első osztályon a bőr, a másodikon a bársony huzattal. Állítható háttámla, ülésmagasság, felhajtható kartámla és asztal. Az új ülések jelentősen vékonyabbak, és kevesebb helyet foglalnak el, valamint az AIRail kocsifülke alkalmazása, a csomagmegőrző és a telefonfülke számának csökkentése lehetővé tette a mostani ICE-k belső elrendezésének maximális megvalósítását, az ülőhelyek számának növelését egészen 60 ülőhellyel anélkül, hogy az ülések kényelme ezt megsínylené. A falak, az elválasztó részek, valamint a plafon bevonatát felújították, míg a járópadlót és a napellenzőket új anyagúakra cserélték. A kerekes székek részére új elhelyezést terveznek, és a konferencia termet egy többcélú fülkévé alakították. A vezetőfülke is új vidám külsőt nyer. A büfé részlegben új munkahelyet alakítanak ki. A büfések öltözőfülkéje és a mobil hűthető büfékocsijuk is új külsőt kap. Az ICE 1-t elektronikus ülőhely foglalási rendszerrel látják el, és egyben a kocsikon is dinamikusan jelzik a foglaltságot. Az állomásokon is kicserélik elektronikus egységekre a jelenlegi vonatinformációs táblákat. Teljesen modernizálják a szaniter berendezéseket, valamint az étkező és büfé részeket, ez utóbbiban az utasok élvezhetik a bőrkárpitozott pad típusú ülőhelyeket, üveg elválasztókat és márványhatású asztalokat.

A kocsiátjárók burkolatát felújítják, és új szigeteléssel látják el. Felújítják a vonat villamos ellátó rendszerét, valamint légkondicionáló berendezéseket tápláló háromfázisú váltakozó áramú átalakítóit. Az üléseket dugaszolóaljzatokkal látják el. Ezeket egy egyfázisú váltakozó áramú átalakító táplálja, ami kocsi akkumulátorához és töltőjéhez csatlakozik. A vonat kábelezését újra húzzák.

A mechanikai szerkezeteket is modernizálják, hogy megfeleljenek a felülvizsgálati folyamattal. Ezzel biztosítható a vonatok nagyobb üzemkészsége és a meghibásodások számának csökkentése. Ez a munka elsősorban azokra a tapasztalatokra támaszkodik, amelyeket a gyakran meghibásodó, illetve rövid ideig üzemképes alkatrészekkel kapcsolatban szereztek.

A motorkocsik új forgóvázkeretet kapnak. Az első 38 db motorkocsin a tirisztoros egyenirányítókat már kicserélték, megerősítik a berendezés állványát, hogy elkerüljék annak repedéseit. A kocsik külsejére új vízelvezető csatornákat építenek. További módosításokat vezettek be a fékberendezések működtetésében, kerékcsúszás-érzékelőknél stb., hogy csökkentsék a járművek meghibásodását. A szakértők keresztfunkcionális csoportokat, teameket hoztak létre. A csoportban kéz a kézben dolgoznak a típuskoordinációért, a típust támogató munkáért, a járműfutásért, a nagyjavításokért, a marketingért és a beszerzésekért felelősök. A projekt team tervezte a technikai specifikációt is. Ez felgyorsította a döntéshozatalt, és sokkal kevesebb időt vett igénybe a tervelfogadási procedúra. A keresztfunkcionális szakértő csoportok munkájának eredménye, hogy megegyezés jött létre a vasúti ellátó iparral.

Ez az első eset, hogy a távolsági személyszállítás szakértői, beszerző, technológus, fenntartási divíziók közös megbeszélést tartottak a beszállítókkal, és használták a cél-költség metódust. Jelentősen lehetett a különböző fődarabok árát csökkenteni.

Az ICE 1 felújításával a nürnbergi járműjavítót bízták meg, amely 320 embert foglalkoztat. A munka beindítása előtt komoly képzési programot hajtottak végre. Két ICE vonatot újítanak fel egyszerre, és a munka 5 hétig tart. Ez azt is jelenti, hogy elég jármű marad egyidőben üzemben. A teljes projekt tervezett befejezési ideje 2008. év. Ez a munka azt is jelenti, hogy a DB-nél eddig meg nem valósított ipari produkciót állítanak elő. Az összes összetevőt tisztítják, tesztelik, és vagy felújítják, vagy újjal helyettesítik. Ezzel jár, hogy 12 000 különböző alkatrészt listáznak, ideiglenesen tárolnak, javítják, és mindegyiket összeszerelik, vagy felújítják a kocsik számára. Az ellátók, beszállítók az új alkatrészeket azonnal szállítják. A négyéves projekt alatt az ICE 1 állományba több mint 42 000 ülést, több mint 5000 asztalt stb. szerelnek be.

[szerkesztés] Balesetek

Egy 401-es sorozatú hajtófej semmisült meg az Eschede vonatkatasztrófában, a második tartalékként maradt. Egy másik elpusztult egy tűzben.

[szerkesztés] Keresztelés

2002 októberéig az összes ICE szerelvénynek nevet adtak. Az eddigi elnevezett motorvonatok:

Tz101 – Gießen
Tz102 – Flensburg
Tz104 – Mühldorf a. Inn
Tz105 – Offenbach am Main
Tz105 – Offenbach am Main
Tz106 – Itzehoe
Tz107 – Plattling
Tz108 – Lichtenfels
Tz109 – Aschaffenburg
Tz110 – Gelsenkirchen
Tz111 – Nürnberg
Tz112 – Memmingen
Tz113 – Frankenthal/Pfalz
Tz114 – Friedrichshafen
Tz115 – Regensburg
Tz116 – Pforzheim
Tz117 – Hof
Tz119 – Osnabrück
Tz120 – Lüneburg
Tz152 – Hanau
Tz153 – Neumünster
Tz154 – Heppenheim/Bergstraße
Tz155 – Rosenheim
Tz156 – Freilassing
Tz158 – Gütersloh
Tz159 – Bad Oldesloe
Tz160 – Mülheim (Ruhr)
Tz161 – Bebra
Tz162 – Geisenheim/Rheingau
Tz167 – Garmisch-Patenkirchen
Tz168 – Crailsheim
Tz169 – Worms
Tz173 – Timmendorfer Strand
Tz176 – Bremen
Tz177 – Basel
Tz178 – Bremerhaven
Tz180 – Castrop-Rauxel
Tz181 – Zürich
Tz184 – Bruchsal
Tz185 – Hildesheim
Tz187 – Fulda
Tz188 – Rüdesheim am Rhein
Tz190 – Ludwigshafen am Rhein

[szerkesztés] Forgalom

Jelenleg az állomány nagy része a nagy forgalmú Hamburg - Frankfurt - Würzburg - München és Hamburg - Ruhr-vidék - Frankfurt - Nürnberg - Bécs vonalakon üzemel.