Soukhoï Su-25

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Soukhoi Su-25 Frogfoot

Rôle

Avion d'attaque au sol

Statut

Constructeur

Soukhoï

Premier vol

22 février 1975

Mise en service

1981

Date de retrait

Investissement

Coût unitaire

Nombre construit

1000 ?

Équipage

Motorisation

Moteur

Toumansky R-95 Sh puis R-195

Nombre

Type

Turboréacteur

Puissance unitaire

44.13 kN

Dimensions

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Envergure

15,05 m

Longueur

14,50 m

Hauteur

4,95 m

Surface alaire

37,60 m²

Masses

À vide

9 200 kg

Carburant

3 660 l

Avec armement

14 400 kg

Maximale

19 300 kg

Performances

Vitesse maximale

(au niveau de la mer, lisse) 950 km/h (Mach 0,79)

Vitesse de décrochage

160 km/h

Plafond

7 000 m

Vitesse ascensionnelle

m/min

Distance franchissable

550 km

Charge alaire

kg/m²

Rapport poids/poussée

Armement

Interne

1 canon de 30 mm avec 250 obus

Externe

4 000 kg de charge (missiles antichar, roquettes, bombes, etc.)

Avionique

Le Soukhoï Su-25 (Nom de code OTAN : Frogfoot) est un avion d'attaque au sol, de soutien aérien rapproché et d'attaque antichar développé par l'URSS dans les années 1970. Il a été construit à un millier d'exemplaires et a été exporté vers de nombreux pays étrangers. Le Su-25 était toujours en service dans plusieurs armées en 2007.

Sommaire

1 Conception
2 Caractéristiques
3 Variantes
4 Engagements
5 Pays utilisateurs
6 Voir aussi
- 6.1 Liens externes
- 6.2 Notes et références

[modifier] Conception

[modifier] Première génération (Su-25)

En 1968, l'URSS lança un programme destiné à équiper son armée de l'air d'un avion de soutien rapproché (Close Air Support) capable d'intervenir directement sur le front de bataille, ce qui supposait une grande manœuvrabilité et une bonne capacité à encaisser des tirs. Une vitesse subsonique était jugée suffisante. Le constructeur Sukhoï travaillait sur un projet désigné en interne T-8, qui subit quelques modifications (réacteurs plus puissants, augmentation de la charge emportée, etc.) avant d'être déclaré vainqueur de la compétition.

Le premier prototype fit son vol inaugural le 22 février 1975, propulsé par deux réacteurs Tumanski R-95Sh de 4500 kg/p chacun. Il s'agissait d'une version sans post-combustion du réacteur du MiG-21, qui s'était imposée en remplacement des Mikulin RD-9 initialement prévus grâce à sa puissance plus élevée et sa fiabilité reconnue. Un second prototype décolla fin décembre 1975 avec quelques changements comme un canon de 30mm à la place du canon de 23mm, des aérofreins, et des ailerons modifiés. L'avionique était en grande partie empruntée aux Su-17/Su-20, tandis que le système laser placé dans le nez était proche de celui du MiG-27.

Le premier avion de série sortit d'usine en 1979. En 1980, deux exemplaires furent envoyés en Afghanistan pour évaluer leurs capacités. Ils effectuèrent une centaine de vols d'essais, dont 40 à 50 missions d'attaque réelles. Les livraisons aux unités opérationnelles commencèrent en 1981. En cours de production, le réacteur R-95Sh fut remplacé par un R-195 d'une puissance équivalente mais capable d'encaisser plus de dommages. L'expérience des missions en Afghanistan conduisirent à installer une cloison coupe-feu entre les deux réacteurs, un système extincteur d'incendie et des lance-leurres.

Une version Su-25UB biplace destinée à l'entraînement, mais conservant des capacités de combat, fut commandée à la fin des années 1970. Le prototype fit son premier vol le 10 août 1985 et la production en série commença l'année suivante. Sukhoï en dériva une version Su-25UTG destinée à l'entraînement des pilotes de l'aéronavale russe, dépourvue de tout armement mais équipée d'une crosse d'appontage et avec une structure renforcée.

[modifier] Seconde génération (Su-25T)

En 1976, Sukhoï commença à travailler sur une version Su-25T spécialisée dans la lutte anti-char, avec une autonomie plus grande, pouvant opérer de jour comme de nuit, et par tous les temps. La cellule de cette nouvelle version est basée sur celle du biplace Su-25UB, mais l'avion est un monoplace : en fait, le siège arrière et la bosse dorsale qui le prolonge ont été utilisés pour installer de l'avionique et du carburant supplémentaire. Les nouveaux équipements électroniques sont un système de visée Shkval (caméra TV + laser), un système de navigation et d'attaque Voskhod (altimètre radar, centrale à inertie, récepteurs de navigation par radio, etc.) ainsi que des systèmes de contre-mesures et de défense électronique (brouilleur électromagnétique, brouilleur infrarouge, etc.).

Un des prototypes du Su-25TM/Su-39

Désigné T-8M1, le prototype du Su-25T a fait son premier vol le 17 août 1984 et l'avion effectua les différentes campagnes d'essais jusqu'à la fin des années 1980. A cause de la chute de l'URSS, seuls dix exemplaires de série furent produit. Le constructeur continua malgré tout à améliorer l'avion, aboutissant au Su-25TM (ou Su-39) dont trois prototypes furent construits à la fin des années 1990. Le Su-25TM est capable d'utiliser des systèmes de visée plus performants, d'apponter sur porte-avions, ainsi que de tirer les missiles AA-12 Adder et AS-20 Kayak. Aucune commande de cette version n'a cependant été enregistrée pour le moment.

[modifier] Programmes de remise à niveau (Su-25SM et KM)

A la fin des années 1990, un programme de modernisation des Su-25 russes a été lancé : nouveau système de navigation et d'attaque Pantera, récepteur GLONASS, révision et renforcement de la structure, etc. Le premier des deux Su-25SM a fait son vol inaugural le 3 mars 2002.

De façon similaire, une modernisation du Su-25K (version d'export) a été proposée en collaboration avec la société israélienne Elbit Systems : le Su-25KM "Scorpion" ^[1]. Cette version dispose d'un poste de pilotage totalement revu avec des écrans couleurs multi-fonction, un système HOTAS, un GPS couplé avec un système de défilement de carte, etc. Le démonstrateur a fait son premier vol le 18 avril 2001.

Aucune commande ferme n'a cependant été encore enregistré pour ces deux versions.

[modifier] Caractéristiques

Le cockpit, muni d'un affichage tête haute, est protégé par un blindage en titane d'une épaisseur de 17 mm. La voilure, au dièdre négatif prononcé, est fine et dispose de becs de bord d'attaque et de volets à double fente qui garantissent au Frogfoot de bonnes performances en matière de décollage (450 m) et de manœuvrabilité.

L'appareil possède plusieurs systèmes de guerre électronique installés à l'intérieur de l'avion, un transpondeur IFF, ainsi que des récepteurs passifs d'alerte radar installés dans le cône de queue et aux extrémités d'aile (qui préviennent le pilote qu'un radar ennemi est en train d'illuminer l'avion).

Le Su-25 est un avion peu cher, d'une grande robustesse et très efficace. Son équivalent américain est le Fairchild A-10 Thunderbolt II.

[modifier] Variantes

Su-25 "Frogfoot A" : version initiale (environ 580 exemplaires)
Su-25BM : version destinée au tractage de cibles (50 exemplaires)
Su-25K : version d'export du Su-25 (environ 180 exemplaires)
Su-25KM : version modernisée du Su-25K
Su-25T : version améliorée pour la lutte anti-char (10 exemplaires)
Su-25TM / Su-29 : version modernisée du Su-25T
Su-25SM : version modernisée du Su-25
Su-25UB "Frogfoot B" : version biplace d'entraînement (150 exemplaires ?)
Su-25UBK : version d'export du Su-25UB (20 exemplaires ?)
Su-25UTG : version d'entrainement navalisée (10 exemplaires ?)

[modifier] Engagements

Le Su-25 a été engagé lors de plusieurs conflits ou crises locales. On citera principalement :

la Guerre d'Afghanistan (1979-1989), pendant laquelle les Su-25 soviétiques combattirent les Moudjahid. 23 avions auraient été perdus lors de ce conflit.
la Guerre Iran-Irak (1980-1988). Un Su-25 irakien aurait été abattu par l'aviation iranienne.
la Guerre du Golfe (1990-1991), pendant laquelle deux Su-25 irakiens ont été abattus par des avions de chasse américains.
la Tchétchénie (depuis 1991). Au moins 5 avions ont été perdus par la Russie.^[2]
en novembre 2004, des Su-25 ivoiriens bombardent les troupes françaises faisant neuf victimes et, en représailles, deux d'entre eux seront détruits au sol par l'armée française (voir Guerre civile de Côte d'Ivoire).