Bahnstrecke Forchheim–Behringersmühle

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Bahnstrecke Forchheim–Behringersmühle
Kursbuchstrecke:	821 (Forchheim–Ebermannstadt), 12821 (Ebermannstadt–Behringersmühle)
Streckennummer:	5113 (Forchheim–Ebermannstadt)
Streckenlänge:	30,7 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Verlauf
Legende von Bamberg (Nürnberg–Bamberg) 0,0 Forchheim (Oberfr) nach Hemhofen (Forchheim–Höchstadt) 1,1 und Nürnberg Hbf (Nürnberg–Bamberg) 2,2 Siegritzau (bis 1927) 3,4 Pinzberg 4,5 Gosberg 6,1 Wiesenthau 8,8 Kirchehrenbach 10,7 Kolmreuth (bis 1927) 12,3 Pretzfeld 14,8 Ebermannstadt 15,2 Betriebsgrenze DB–DFS Wiesent (44 m) 17,2 Gasseldorf (seit 1922, Bahnhof bis 1968) nach Heiligenstadt (Oberfr) (Ebermannstadt–Heiligenstadt) 19,1 Streitberg Wiesent (93 m) 22,7 Muggendorf 25,9 Burggaillenreuth 28,0 Gößweinstein Wiesent (Hindenburgbrücke, 155 m) 30,7 Behringersmühle

Die Bahnstrecke Forchheim–Behringersmühle ist eine knapp 31 Kilometer lange Nebenbahn in der Fränkischen Schweiz. Der Abschnitt Forchheim–Ebermannstadt wird heute von der Deutschen Bahn, der Abschnitt Ebermannstadt–Behringersmühle von der Dampfbahn Fränkische Schweiz (DFS) als Museumsbahn betrieben.

Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Betrieb 2.1 Teilstück Forchheim–Ebermannstadt 2.2 Teilstück Ebermannstadt–Behringersmühle 3 Zukunft 4 Weblinks 5 Literatur 6 Einzelnachweise

[Bearbeiten] Geschichte

Die Bayerische Staatsbahn eröffnete am 1. Juni 1891 eine 15 km lange Lokalbahn vom Bahnhof Forchheim der Ludwigs-Süd-Nord-Bahn ins Wiesenttal aufwärts zur damaligen Kreisstadt Ebermannstadt. Der Weiterbau wäre sowohl ins Leinleitertal nach Heiligenstadt als auch weiter aufwärts ins Wiesenttal nach Gößweinstein möglich gewesen, realisiert wurde zunächst der Weiterbau der Strecke nach Heiligenstadt, da sich die Gemeinden im Wiesenttal nicht über eine Streckenführung einig werden konnten.

Nach dem Ersten Weltkrieg nahm die Deutsche Reichsbahn den schon 1912 genehmigten Bau der Bahn ins Wiesenttal wieder auf, konnte jedoch aus finanziellen Gründen nur jeweils kurze Abschnitte fertig stellen. So erreichte man am 15. Juni 1922 Muggendorf und am 9. Juli 1927 den Bahnhof des Marktes Gößweinstein, der hoch oben über dem Tal liegt. Am 5. Oktober 1930 wurde dort, wo mehrere Täler zusammentreffen, die nächste Station Behringersmühle eröffnet; sie war 13,5 km vom Trennungsbahnhof Gasseldorf entfernt, wo sich die beiden Bahnen getrennt haben. Die Fortsetzung in Richtung Pottenstein oder gar bis Pegnitz, wo man an die Hauptstrecke Nürnberg–Bayreuth anschließen wollte, kam wegen der einsetzenden Weltwirtschaftskrise und der später wachsenden Bedeutung des Straßenverkehrs nicht mehr zustande.

[Bearbeiten] Betrieb

Trotzdem erfüllte die vorhandene Bahn für den Fremdenverkehr in der Fränkischen Schweiz rund fünfzig Jahre lang ihre Aufgabe zufriedenstellend. Hervorzuheben sind die im Sommerfahrplan regelmäßig eingesetzten Ausflugszüge von Nürnberg und Bamberg nach Behringersmühle, die von zahlreichen Wanderern genutzt wurden.

[Bearbeiten] Teilstück Forchheim–Ebermannstadt

Dieser Abschnitt wurde am 27. September 1987 in den Verkehrsverbund Großraum Nürnberg aufgenommen und wird seitdem als Regionalbahnlinie R22 bezeichnet. Eingesetzt werden Dieseltriebwagen der Baureihe VT 614.

[Bearbeiten] Teilstück Ebermannstadt–Behringersmühle

Da der Güterverkehr hier nie eine große Rolle gespielt hatte, plante die Deutsche Bundesbahn alsbald den Abbau der Gleisanlagen. Gegen die künftige Entwicklung regte sich schon 1974 Widerstand und es gelang der DFS die Bahnstrecke käuflich zu erwerben. So wurde es möglich, ab 9. August 1980 hier einen touristischen Eisenbahnverkehr aufzunehmen, der im Sommerhalbjahr nach einem festen Fahrplan durchgeführt wird.

→ Hauptartikel: Dampfbahn Fränkische Schweiz

[Bearbeiten] Zukunft

Der Streckenabschnitt Forchheim–Ebermannstadt ist Teil des von der Bayerischen Eisenbahngesellschaft am 8. Februar 2008 ausgeschriebenen „Dieselnetz Oberfranken“. Ab 12. Juni 2011 sollen neue Fahrzeuge, verlängerte Betriebszeiten am Abend und ein dichterer Takt am Wochenende angeboten werden. ^[1]

[Bearbeiten] Weblinks

• Informationen und Bilder zur Strecke auf bahnhofsbilder.de (privat)

[Bearbeiten] Literatur

• Wolfgang Bleiweis, Ekkehard Martin, Stefan Winkler: Fränkische Nebenbahnen einst und jetzt – Oberfranken. Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1986. ISBN 3-922138-25-X.

[Bearbeiten] Einzelnachweise

1. ↑ Bayerisches Staatsministerium für Wirtschaft, Verkehr und Technologie: Freistaat Bayern schreibt Diesel-Zugleistungen auf dem Schienennetz in Nordostbayern aus. Pressemitteilung vom 11. Februar 2008