Bayerische Eisenbahngesellschaft

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

Die Bayerische Eisenbahngesellschaft mbH (BEG) ist der Aufgabenträger für den Schienenpersonennahverkehr (SPNV) in Bayern. Das in München ansässige Unternehmen wurde 1996 gegründet und befindet sich zu 100 Prozent im Besitz des Freistaats Bayern.

[Bearbeiten] Aufgaben der Bayerischen Eisenbahngesellschaft

Als 1996 die Regionalisierung inkraft trat, wurde die Bestellung des Schienenpersonennahverkehrs auf die jeweiligen Bundesländer übertragen. In Bayern war somit das Staatsministerium für Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr und Technologie für den SPNV verantwortlich, das daraufhin ein hundertprozentiges Tochterunternehmen, die Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG), gründete. Die BEG ist für die Planung, Koordinierung und Bestellung des Schienenpersonennahverkehrs zuständig.

Die BEG betreibt keine eigenen Verkehre und besitzt weder Fahrzeuge noch Strecken, sie beauftragt lediglich verschiedene Eisenbahnverkehrsunternehmen – im größten Teil des Landes ist das noch die DB Regio AG – mit der Durchführung von Verkehren. So wurde bereits 1996 mit der Deutschen Bahn ein Verkehrsdurchführungsvertrag abgeschlossen, der Ende 2004 erneuert wurde. Dieser neue Vertrag läuft für den Regional- und Nahverkehr bis zum Jahr 2013, für die S-Bahn-Netze in München und Nürnberg bis 2017.

„Integral“-Triebzug der Bayerischen Oberlandbahn in Geitau zwischen Holzkirchen und Bayrischzell

Die BEG besitzt außerdem die Möglichkeit, einzelne Linien oder Streckennetze europaweit auszuschreiben. In einem Wettbewerbsverfahren wird dann unter verschiedenen Bewerbern der günstigste Anbieter ermittelt, der daraufhin den Auftrag zur Erbringung der ausgeschriebenen Leistungen erhält. Ziel des Wettbewerbs im SPNV ist es, einerseits die Zuschüsse des Freistaats an die Bahnunternehmen zu senken und andererseits den Fahrgästen mehr Komfort durch in den Ausschreibungsbedingungen festgelegte Standards bieten zu können. Während in anderen Bundesländern bereits regelmäßig Ausschreibungen durchgeführt wurden, lief der Wettbewerb in Bayern zunächst sehr zögerlich an. Die als Pilotprojekt geplante Ausschreibung der Bayerischen Oberlandbahn endete zudem durch die technischen Probleme der neuartigen Triebzüge in einem Desaster. Mittlerweile ist der Wettbewerb jedoch auch in Bayern in Fahrt gekommen, während der Laufzeit des zweiten Verkehrsdurchführungsvertrags mit der Deutschen Bahn werden über 31 Millionen Zugkilometer ausgeschrieben, was rund einem Drittel des gesamten SPNV in Bayern entspricht.

[Bearbeiten] Die Regionalisierung in Bayern – Eine Erfolgsgeschichte?

Der größte Erfolg der Bayerischen Eisenbahngesellschaft war die Einführung des landesweiten Bayern-Taktes im Jahr 1996. Seitdem werden der größte Teil der Bahnstrecken in einem regelmäßigen Stundentakt, schwächer nachgefragte Strecken zumindest im Zwei-Stunden-Takt, befahren. Wichtigstes Merkmal des Bayern-Taktes sind die festen Taktzeiten, zu denen ein Zug verkehrt. An den Anfangs- und Endpunkten einer Strecke sowie an wichtigen Umsteigestationen wurden die Ankunfts- und Abfahrtszeiten der Anschlusszüge zudem aufeinander abgestimmt, um Umsteigevorgänge zu erleichtern und die Aufenthaltszeit zu verkürzen. Das Verkehrsvolumen im SPNV wurde in der Zeit von 1996 bis 2006 um 18 % (von 89 Millionen auf 105 Millionen Zugkilometer) erhöht, die Nachfrage stieg daraufhin überproportional um 25 Prozent.

Auch nach der 2006 beschlossenen Kürzung der Regionalisierungsmittel um bundesweit 2,8 Milliarden Euro zwischen 2007 und 2011 wurde das Angebot nicht gekürzt. Während die meisten übrigen Bundesländer die Angebote teilweise stark einschränken oder ganze Strecken abbestellen mussten, kann Bayern als einziges Bundesland sein SPNV-Angebot noch erweitern. Grund dafür ist der umfangreiche Wettbewerb während der Laufzeit des neuen Verkehrsdurchführungsvertrags.

Ein weiterer Erfolg war die Einführung des Bayern-Tickets, eines landesweit gültigen Fahrscheins für den SPNV. Im Laufe der Jahre wurden mehrere Regionalbusgesellschaften wie Omnibusverkehr Franken, Regionalbus Augsburg oder Regionalverkehr Oberbayern in den Geltungsbereich aufgenommen. Weiterhin wurde die Gültigkeit des Bayern-Tickets auch auf die Verkehrsverbünde im Umland der Großstädte München, Nürnberg, Augsburg, Würzburg, Aschaffenburg und zuletzt Regensburg ausgeweitet. Das Bayern-Ticket gilt einen Tag lang für fünf Personen einer Reisegruppe, die Aufnahme weiterer Personen nach Fahrtantritt ist jedoch nicht zulässig. In den letzten Jahren wurden mit dem Bayern-Ticket Single, einem speziellen Angebot für Alleinreisende, und dem Bayern-Ticket Nacht für die Zeit 18:00 bis 6:00 Uhr weitere Spartenangebote geschaffen. Seit seiner Einführung wurde das Bayern-Ticket bereits über fünf Millionen mal verkauft.

[Bearbeiten] Ausschreibungen im Schienenpersonennahverkehr

Die folgende Auflistung umfasst die bisher veröffentlichten SPNV-Ausschreibungen, die durch die Bayerische Eisenbahngesellschaft durchgeführt wurde. In den kommenden sind noch weitere Wettbewerbsprojekte vorgesehen, hauptsächlich in Oberfranken und der Oberpfalz.

[Bearbeiten] Weblinks

• Bayerische Eisenbahngesellschaft