遙號列車
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關空特急「遙」（日文：関空特急はるか，Haruka）是一列隸屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的特急列車。主要是行駛於東海道本線、大阪環狀線、阪和線與關西空港線上，作為接駁關西國際機場（関西国際空港，KIX / RJBB）與大阪、京都等都會地區的機場特快車。近年來為了增加利用率，在早晚通勤時間遙號列車的運行範圍還會延伸到更東北方的米原一帶，提供往返於幾個關西都會區之間的通勤旅客更快速舒適的服務。
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[编辑] 簡介
遙號特急列車是JR系統用來連接關西國際機場的機場特快車，而同期登場提供類似服務的，還有隸屬南海電鐵的「快速號」特急列車（ラピート，英語名稱「rapi:t」，其語源是德語中「快速」（rapid）的音標）。除此之外在相同的路線上，尚有不屬於特急列車等級的一般快車「關空快速」。由於遙號原本是計畫作為京都、大阪地區到機場之間的快速列車使用，因此全都是由京都車站發車，沿途停站極少以求取最短的通車時間，自京都至機場平均費時只需80分鐘上下，以吸引商務旅客搭乘作為主要訴求，平均發車間隔介於20至30分鐘之間。
然而，由於關西國際機場啟用後使用的旅客數量不如預期，連帶地搭乘遙號特急的旅客也相對不足，為了刺激旅客的搭乘意願，JR西日本將該列車的服務範圍往比京都更東北方的琵琶湖東部沿岸地區延長。目前遙號的服務範圍最遠可抵達琵琶湖東岸的交通要衝米原市，且相對於自京都下行至機場的路段，米原～京都段的停站較密集，主要發車時間集中在朝時（自米原往京都方向）與黃昏至夜間（自京都往米原方向）。除了往米原方向的延長營運之外，在相同的通勤時段部分列車也會增停為在大阪與機場之間的和泉府中與日根野兩個車站，而成為串連了米原、京都、大阪與關西機場的商務特急列車。
特別值得一提的是，與駛往和歌山方向的黑潮號（くろしお，Kuroshio）、海洋之箭號（オーシャンアロー，Ocean Arrow）等特急列車同樣，在行經大阪地區時遙號並沒有如一般的鐵路列車般在大阪車站內停靠，而是停靠在專為接駁新幹線而修築的新大阪車站內。這主要的原因是目前大阪車站內的線路已經飽和，因此被迫繞道行駛東海道本線的貨運用支線——梅田貨物線。不過目前梅田貨物車站與大阪車站的北側正進行大規模的再開發計畫，建造供大阪車站專用的地下月台，屆時完工後將可提供關西機場、和歌山方面的列車足夠的路線與月台。
在新大阪車站內，無論是駛往關西機場方向的下行列車，還是駛往京都方向的上行列車，都是在同一個月台停靠。為了避免混淆，特別將駛往機場的列車標示為「關空特急」，而駛往京都的列車則標示為一般的「特急」，來作為區隔。
[编辑] 使用車輛
與關東地區著名的機場快車「成田特快」（Narita EXpress）類似，遙號列車所採用的281系電聯車也是專用在此路線上的特製車輛。
[编辑] 停靠車站
＜米原車站 - 彦根車站 - 近江八幡車站 - 野洲車站 - 守山車站 - 草津車站 - 石山車站 - 大津車站 - 山科車站＞ - 京都車站 - 新大阪車站 - （西九条車站） - 天王寺車站 - ≪和泉府中車站 - 日根野車站≫ - 關西空港車站
- 米原往關西機場方向稱為下行，反之則為上行。
- 京都以北、以＜＞符號標示出的路段是早晚通勤時段內才會行駛的延長路線，其中早上時分只發往關西機場方向的列車，黃昏至夜間則只由機場方向發車。所有列車在此路段間皆採每站皆停的方式停靠。
- 西九条車站只有在早上九點之後才有車輛停靠，九點之前皆採過站不停的直通方式運行。
- 以≪≫符號標示的兩個車站只有在晨間與黃昏時段才有列車停靠，但與京都以北的車站正好相反，晨間只有來自關西機場方向的列車停靠，黃昏時則為相反方向，以便利居住於附近地區的商務旅客通勤前往大阪、京都地區。
- 此停站資料是2005年10月1日時修正
[编辑] 歷史
- 1995年：以臨時列車的定位，開始有早上自草津車站（琵琶湖線）發車往機場方向，夜間自機場發車回送的延長路線班次，以強化琵琶湖沿線地區與關西國際機場間的連結。
- 2002年8月31日：伴隨京都市區機場航站（Kyoto City Airport Terminal，K-CAT）的關閉，搭乘遙號列車的旅客再也無法直接在京都車站端享受預先報到（check-in）託送行李之後再搭車至機場的服務。
- 2002年10月1日：伴隨新版的時刻表更新，遙號列車的頭尾方向做了對調，原本配置在關西機場那端的綠車（頭等艙）被改為配置在京都車站那端。
- 2003年10月1日：遙13號、8號開始在西九条車站停靠，且自由席車廂的數量也由原本的兩節車廂增加到三節車廂。
- 2004年10月16日：米原車站與草津車站發車的列車開始在野洲車站與山科車站停靠。
[编辑] 相關條目
[编辑] 外部連接
- 特急列車「遙」官方介紹頁（日文，JR西日本子網）
- 特急列車「遙」中文搭乘紀錄（中文）
