轉轍器
维基百科，自由的百科全书
當火車由一軌道轉至另一軌道或欲進入維修車場、工廠之軌道時，在軌道上必須有特殊的佈置，以引導車輪輪緣順利進入所指定的軌道，此佈置即稱為道岔。 而道岔之構造主要包括一組轉轍器(Switch)、一個岔心(Frog)、兩根護軌(Guard Rail)、及一排岔枕，其中一組轉轍器係由兩根活動的轉轍器、一組滑板、轉轍桿、轉轍器標誌所組成。
目录 |
[编辑] 轉轍器型式
依轉轍軌之構造及活動方式之不同，可分為下列四種型式：
[编辑] 尖軌轉轍器
（Split Switch），定位[1]，及反位各有一根活動軌條及一根連續軌條，故又名支幹轉轍。活動軌條的前端被去一角，利用连杆（Tie Rod）將兩個活動軌條相連，使其同時移動，當轉轍開向定位時，反位側的活動軌條緊貼於連續軌條，與軌距線連成一直線，定位側的活動軌條則離開連續軌條，留下空隙，將輪緣導向定位，反之導向反位。
為使活動軌條順利移動，須設置於軌枕鈑上，並利用軌條撑增強連結。活動軌條與連續軌條所成之角為轉轍角（Switch Angle），通常為0°-52'到2°-36'不等，而活動軌條的長度為4.57到5.03公尺不等。若於活動軌條及拉桿中間裝設彈簧，則列車反向行駛時即使進路未開通，也能推擠通過而不致脫軌，通過後轉轍隨即復原。為目前在軌道上使用最多之轉轍器型式
[编辑] 鈍軌轉轍器
（Stub Switch）：兩根活動軌條皆屬於定位[1]（常為幹線），故又名幹線轉轍。由拉桿撥動活動軌條以導向反位[1]，移動時由操縱機（Switch Stand）同時移動兩個活動軌條以保持固定間距。此種轉轍若當列車反向行駛時若未撥正即有出軌之虞，且因兩根軌條均有斷開會使車輛發生震動，目前甚少使用，僅用於暫時性或慢速的軌道上。
[编辑] 安全轉轍器
（Warton Safety Switch），設計為定位是連續軌條，而反位是活動軌條，反位部分為一斜面，軌道漸漸升高，輪緣在相交處直接跨過定位軌條。此型轉轍對於軌道面會有一定程度的磨損，所以未普遍採用。
[编辑] 舌形轉轍器
（Tongue Switch）
[编辑] 馬華生轉轍器
（Mcpherson Switch）此型轉轍器因輪緣直接在軌道上輾壓，造成輪緣與軌道之嚴重磨差，因此未被普遍採用。
