沙頭角支線
维基百科，自由的百科全书
 |
|
| 通車日期 | 1912年4月1日 |
| 廢止日期 | 1928年4月1日 |
| 路線距離 | 7.25英哩 （約11.67公里） |
| 車站數目 | 5 （含起訖車站） |
| 軌距 | 2英尺 (610mm，窄軌) |
| 服務區域 | 粉嶺 ↔ 沙頭角 |
| 雙線區段 | 無，全線單線 |
| 電化區段 | 無 |
沙頭角支線（1912年—1928年）是九廣鐵路於香港新界北區的一條已經廢止的鐵路線，由今日的粉嶺站通往沙頭角。支線於1912年開通，直至因沿線興建了公路而客量大跌，終於在1928年廢止，營運了僅16年。
目录 |
[编辑] 歷史
於1911年初，當時的大埔理民府建議修築鐵路連接沙頭角。政府採納建議，並於1911年4月開始，使用由於改用標準軌而從九廣鐵路英段（今港鐵東鐵zh:綫; zh-hk:綫; zh-hant:綫; zh-hans:线; zh-sg:线）拆下來的窄軌鐵路物料修建這條支線。由於當時鐵路所在沒有道路可達，因此材料都是用牛車和人力運送，並搬遷多個墳墓。建築工程用了1年便完成，並於1912年4月1日通車。
通車初期每日只有4班列車，配合九廣鐵路的時間表行駛。因為設備和線型比較低規格關係，走畢全程需要55分鐘。除了客運，支線也兼辦貨運，主要是運送磚和煤。
通車時票價為3港仙，通車初期支線並不太受歡迎，故此年乘客只有42,940人次。後來於1914年增設頭等車卡，並於1915年有新的票務安排後，乘客才增至67,608多人次，支線並首次出現盈利。於全盛時期的1919年，乘客更有82,505人次。
後來沙頭角公路於1927年通車後，支線的營運大受影響，最終於1年後的1928年停駛。
[编辑] 設備
支線的路軌和枕木等都是從九鐵英段工程拆出來的窄軌物料，規格較低。而線型彎多路急，因此速度不高。支線於禾坑站和石涌凹站都設有側線供掉頭之用。此外亦有兩條貨運支線。
營運時使用兩台窄軌蒸氣機車拖行。而客車車身由紅磡工場內的小型車卡改裝而成，初時並沒有頂蓋，乘客都要受日曬雨淋之苦，後來才加上帆布頂蓋。
[编辑] 遺蹟
由於時代久遠，因此沙頭角支線的遺蹟大都已經不可考。不過沿沙頭角公路不時會見到一些鐵軌，最長的一段可於塘肚村的農田和民居間找到，是一條長約數十米的小型坑道。
洪嶺站的建築一直沒有拆除，現在仍可沿沙頭角公路近坪輋路的孔嶺找到。
而支線使用的其中兩輛W.G.Bagnall 0-4-4T蒸氣機車於停駛後的1933年被賣到菲律賓的甘蔗園使用，一直被使用直到1995年被九鐵購回。九鐵將其中一輛機車復修回1920年代的原貌後，1997年放置於香港鐵路博物館作靜態保存。另一輛則存放在何東樓鐵路車輛維修中心，現時計劃在大埔墟站翻新後，將該機車移至該處展出。
[编辑] 車站
|
||||||
|
||||||
