Kaman K-MAX

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Kaman K-MAX
Первый полёт:	23 декабря 1993
Начало использования:	12 января 1994
Всего построено:	37 (1991—2003 гг.) [1]
Производитель:	Kaman Aircraft
Размеры
Диаметр несущего винта:	14.73 м
Длина с вращ. винтами:	15.85 м
Масса
Пустой:	2178 кг
Макс. взлётная	5215 кг
Силовая установка
Двигатель:	Один ГТД Textron Lycoming T53-17A-1
Мощность:	1500 л.с.
Характеристики
Экипаж:	1 чел.
Крейсерская скорость:	146 (с полной загрузкой) км/ч
Макс. скорость:	185 км/ч
Практический потолок:	2440 (с полной загрузкой) м

Kaman K-MAX — американский гражданский вертолёт («летающий кран»), спроектированный специально для транспортировки грузов (массой до 2720 кг) на внешней подвеске. Опытный образец выпущен Kaman Aircraft в 1991, в 2007 продолжается мелкосерийное производство. Построен по традиционной для Kaman схеме синхроптера с двумя перекрещивающимися роторами.

Содержание 1 История создания 2 Конструктивные особенности 3 Экcплуатация 4 Источники 5 Ссылки

[править] История создания

В 1980-е годы Kaman, традиционно занимавшая узкую нишу поставщика противолодочных вертолётов ВМС США, и не способная конкурировать на равных с крупными авиапромышленниками, сделало попытку закрепиться на узких, нишевых рынках авиатехники. В последнее десятилетие практической деятельности Чарльза Камана такой целью стал рынок «летающих кранов». Постройка летающего крана «с нуля», а не на существующей платформе позволила бы повысить экономичность машины. Прототип К-MAX поднялся в небо вскоре ухода Камана с поста управляющего компанией в 1991, первый серийный K-MAX — в январе 1994.

[править] Конструктивные особенности

Силовая установка оптимизирована на скороподъёмность с грузом; горизонтальная скорость ограничена 185 км/ч без груза и 146 км/ч с грузом. Фюзеляж — из алюминиевых сплавов. Винты, установленные с развалом осей 10° — из композитного материала (стеклопластик, углеволокна, деревянные лонжероны) с управляемыми закрылками Камана.

[править] Экcплуатация

Из 37 выпущенных в 1991—2003 машин (включая опытные образцы) на конец 2007 года эксплуатируются 23, 2 хранятся на заводе Kaman.^[1] Наибольший налёт, 20 000 часов, зафиксирован у машины с заводским номером 006 в мае 2007 года.^[2] Машины применяются при строительстве и вывозе леса из удалённых и горных районов США, Австрии, Кореи, Колумбии, Перу, Швейцарии, Японии. Машины, эксплуатирумые в Перу и Колумбии, принадлежат государственному департаменту США.

Безвозвратно потеряно 12 машин, в том числе:

• 21 апреля 1998 пилот американского N224GM (заводской номер 0022), набрав при взлёте высоту 60 м, по ошибке выключил питание двигателя. При вынужденной посадке машина опрокинулась и была списана, пилот получил лёгкие травмы. Расследование показало, что выключатель питания находился в опасной близости от выключателя электромагнитного топливного фильтра, который и должен был быть задействован после взлёта. По итогам расследования NTSB предписало Kaman изменить раскладку приборных панелей и переоснастить выпущенные машины.^[3]
• 13 сентября 1999 DHFZA (заводской номер 0018), вывозивший брёвна с лесосеки в Австрии, совершил вынужденную посадку из-за отказа двигателя. Пилот получил лёгкие травмы, машина списана.^[4]
• 11 июля 2000 N311KA (заводской номер 0017), вывозивший брёвна с лесосеки в штате Вашингтон, упал в лес из-за технической неисправности трансмиссии. Пилот получил тяжёлые травмы.^[5]
• 25 июля 2003 N314KA (заводской номер 0015), занятый на тушении пожара в штате Вашингтон и возвращавшийся с пустой ёмкостью для воды, объявил сигнал бедствия и рухнул на землю. Пилот погиб. Расследование установило катастрофическое разрушение несущих винтов из-за коррозии и усталости металла. На момент катастрофы машина 1996 года выпуска налетала всего 4577 часов.^[6]
• 12 мая 2004 N162KA (заводской номер 0010) вывозивший брёвна с лесосеки, задел винтом кроны деревьев. Пилот погиб. Ошибка пилота.^[7]
• 11 октября 2004 разбился швейцарский HB-XQA (заводской номер 008). Пилот получил лёгкие травмы.^[8]
• 12 марта 2006 N133KA (заводской номер 005) разбился в штате Орегон, CША. Ошибка пилота в нештатной ситуации.^[9]
• 17 марта 2007 в США разбился N263KA (заводской номер 0033), пилот погиб. Причина катастрофы — халатно выполненный ремонт редуктора, разрушившегося в воздухе, и последующие ошибки пилота при выполнении вынужденной посадки.^[10]
• 2 октября 2007 HB-ZEH (заводской номер 0014) разбился при транспортировке брёвен в Ильгау (Швейцария). Пилот получил лёгкие травмы.^[11]. 29 июля 2003 эта же машина была причиной смертельного несчастного случая — брёвна, сорвавшиеся с подвеса, убили человека на земле.^[12]

[править] Источники

1. ↑ ^{1 2} Список выпущенных машин [1]
2. ↑ По информации сайта Маркуса Херцига [2]
3. ↑ Отчёт NTSB [3]
4. ↑ Информационное сообщение NTSB [4]
5. ↑ Отчёт NTSB [5]
6. ↑ Отчёт NTSB [6]
7. ↑ Отчёт NTSB [7]
8. ↑ Отчёт швейцарского бюро по авиационным расследованиям [8]
9. ↑ Отчёт NTSB [9]
10. ↑ Отчёт NTSB [10]
11. ↑ Отчёт швейцарского бюро по авиационным расследованиям [11]
12. ↑ Отчёт швейцарского бюро по авиационным расследованиям [12]

[править] Ссылки

• Англ.: Маркус Херциг. История выпущенных K-MAX
• Описание модели на www.aviastar.org