Ford Trimotor
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| Ford Trimotor | |
|---|---|
 |
|
|
|
|
| Тип | пассажирский самолёт |
| Производитель | Ford Airplane Company |
| Первый полёт | 1925 |
| Начало эксплуатации | 1929 |
| Конец эксплуатации | 1989 |
| Годы производства | 1927-1933 |
| Единиц произведено | 199 (cохранилось 18) |
Ford Trimotor (Форд Тримотор) по прозвищу Тin Goose (англ. Жестяной Гусь) — американский пассажирский самолёт, цельнометаллический трёхмоторный подкосный моноплан, производившийся серийно в 1927—1933 компанией Генри Форда Ford Airplane Company. Всего было выпущено 199 экземпляров. Ford Trimotor, первый экономически выгодный авиалайнер США, находился в эксплуатации до 1989 года (последний оператор в 1966—1989 — почтовая служба острова Рэттлснейк, США).
Содержание |
[править] История
В 1925 группа из 19 инвесторов во главе с Генри Фордом приобрели авиационную фирму Stout Metal Airplane Company, строившую одномоторные самолёты, близкие к проектам Гуго Юнкерса и имевшую опыт постройки экспериментальных цельнометаллических машин. Форд, прислушавшись к советам сына, Эдсела, поставил деньги на развитие массового пассажирского авиатранспорта, тогда ещё не существовавшего. В том же 1925 году Форд организовал соревнования на выносливость машин, которое победил новейший (1924) трёхмоторный Fokker F.VII. По инициативе Форда схема Fokker F.VII — подкосного высокоплана с мотогондолами, подвешенными на подкосах — была взята за основу конструкторами Stout, и самолёт Форда оказался внешне очень похож на голландский образец.
Первый трёхмоторный прототип поднялся в небо 11 июня 1926. В отличие от фанерного Fokker F.VII, фордовские самолёты были цельнометаллическими, с характерной обшивкой крыльев и фюзеляжа из гофрированного алюминия. Первые Форды (Ford 4AT) комплектовались двигателями Wright J-4 (200 л.с.) и Wright R-975-1 (300 л.с.); основная серия (Ford 5AT) комплектовалась более мощными Pratt & Whitney R-1340 (420 л.с.). В стандартной пассажирской конфигурации Trimotor нёс экипаж из трёх человек (пилот, второй пилот и стюардесса) и 8-9 пассажиров. Тяги, управляющие рулями, проходили снаружи фюзеляжа; индикаторы режима работы двигателей располагались непосредственно на двигателях.
В 1929 Transcontinental Air Transport, предшественник Trans World Airlines, первым начала регулярную эксплуатацию Ford Trimotor на пассажирской линии Сан-Диего-Нью-Йорк. 27-28 ноября 1929 Ричард Бёрд, управлявший Ford Trimotor, благополучно достиг Южного полюса. После катастрофы пассажирского Fokker 31 марта 1931 регулярные полёты всех Fokker в США были запрещены, и Ford Trimotor на время стал единственным разрешённым к эксплуатации авиалайнером.
Trimotor, будучи надёжным и экономичным самолётом для своего времени, безнадёжно устарел к середине 1930-х годов, когда были выпущены принципиально новые двухмоторные Douglas DC-2 и Boeing 247. В 1933 Ford Airplane Company, не имевшая в активе новых моделей, закрылась из-за падения продаж после Великой депрессии. Во время второй мировой войны заводы Форда в Уиллоу-Ран массово строили бомбардировщики B-24 Liberator, в послевоенные годы Ford навсегда ушёл из авиации.
Из 199 произведенных самолётов до наших дней сохранились 18, включая пригодный для полётов № 10, 1927 года постройки, с бортовым номером С-1077. На нём летали Чарльз Линдберг, Амелия Эрхарт и (пассажирами) президент США Франклин Делано Рузвельт и президент Мексики Каллес. С-1077 был заброшен в 1936, десятилетиями стоял под открытым небом, и был восстановлен только в 1990-е годы.
[править] Лётно-технические характеристики
| Параметр | Показатель |
|---|---|
| Длина, м | 15,32 |
| Размах крыла, м | 23,72 |
| Высота хвоста, м | 3,86 |
| Площадь крыла, м² | 77,6 |
| Двигатели | Три девятицилиндровых радиальных Pratt & Whitney R-1340 |
| Тяга | 3 по 420 л.с. |
| Макс. скорость, км/ч | 241 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 145 |
| Дальность полёта, км | 885 |
| Высота полёта, м | 5640 |
| Вес пустого, кг | 3560 |
| Макс. взлётный вес, кг | 6120 |
[править] Сопоставимые самолёты
- Fokker F.VII (Fokker Trimotor)
