Шкода-14тр

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Шкода-14тр — троллейбус, который выпускался с 1980 года чехословацким предприятием «Шкода-Остров».

[править] История

С 1980 года чехословацкое предприятие «Шкода-Остров» запустило в серию свою новую разработку, «Шкоду 14тр». Разработка модели велась еще в конце 70-х годов, позже были проведены испытания. При этом пара машин модели 14тр0 (самая первая модификация Шкоды 14тр) поступила на испытание в Киев. Машины получили номера 001 и 002. Одна из машин имела РКСУ (реостатно-контакторную систему управления), вторую укомплектовали ТИСУ (тиристорно-импульсной системой управления). ТИСУ в конце 70-х была сама по себе нововведением. Отличие от РКСУ заключалось в том, что вместо пуско-тормозного реостата, состоящего из вращающегося вала с кулачковыми контакторами, электродвигателем управлял блок тиристоров, включённых так, что ток, подающийся на ТЭД, нарастал постепенно — машина трогалась плавнее. ТИСУ дала возможность рекуперации — возвращение части электричества, потребленного троллейбусом, в сеть, что позволило снизить затраты на электроэнергию.

Обе Шкоды 14тр0 после испытаний в Киеве отправились в Крым, для работы на междугородной троллейбусной трассе. 001 перебили в 7800, который работал в Алуштинском троллейбусном депо до 1995 года, пока не сгорел. 002 был перебит в 1800 — работал в Симферопольском депо, а потом в 1018 — остается там же, но в режиме учебного. Прототип жив и по сей день.

За время выпуска Шкоды 14тр, эта модель претерпела множество модификаций и видоизменений. Существовали модификации для работы только в Европе. В основном модификации отличались незначительно: отсутствие или наличие металлических молдингов на бортах, утолщений между окнами и крайними дверями, утолщением между водительским левым окном и следующим за ним, лобовым и задним стеклами (они могли быть сплошными), электрооборудованием на крыше, и т. д., и т. п. Была выпущена партия из 40 двухдверных машин Шкода 14тр04, специальная партия для Киева (25 машин) и Тбилиси (15 машин). Из них сейчас в Киеве живы три машины: 315, 322 и 336. Все три прошли КВР (Капитально-восстановительный ремонт), 315 и 322 проходили КВР на КЗЭТе (Киевском заводе электротранспорта), а 336 — на одном из киевских СТО, принадлежащих КП «Киевпасстранс». 315 находится в первом троллейбусном депо Киева, выполняет роль техпомощи, 332 и 336 продолжают бороздить просторы столицы Украины, трудясь на маршрутах третьего депо (№№ 3, 8, 9, 17, 19, 21, 22, 27, 27к, 40).

Тролейбус Skoda-14TrM в 1996 году собирался также на Вологодском механическом заводе.

[править] Технические характеристики

Так сложилось, что Шкода 14тр стал прямым преемником Шкоды 9тр (модели 10тр и 13тр не удалось воплотить в жизнь, 11тр была выпущена лишь в единичном опытном экземпляре, а Шкодой 12тр являлся троллейбусный поезд из двух Шкод 9тр). Отличий от 9тр у 14тр масса. В первую очередь следует отметить изменившиеся габариты троллейбуса — он стал выше и вместительнее. Двери у 14тр всегда были двустворчатые, планетарного типа. Сидения-полукресла остались те же, что и у 9тр(обновятся они только в модели 14тр17(14трМ)), они были достаточно удобны. Все (иногда частично) окна были оборудованы большими форточками, способными черпать достаточно воздуха для вполне нормальной вентиляции троллейбуса. Также ее обеспечивают 2-3 (в зависимости от модификации) потолочных люка. Кроме естественной вентиляции в троллейбусе предусмотрена принудительная вентиляция. ТИСУ обеспечивает плавность хода, что сокращает потенциальный шанс пассажира получить травму при трогании троллейбуса с места или торможении. В качестве источника низкого напряжения используется импульсный статический преобразователь, что снижает уровень шума троллейбуса при стоянке. На троллейбусе применен задний мост венгерского производства «Раба», диски передних колес выполнены без ступиц (как это было на Шкодах 9тр и ЗиУ). Усилитель руля — гидравлический (у 9тр — пневматический). Две системы тормозов: пневматика и электродинамический тормоз. Подвеска — пневморессорная (на рессорах, амортизаторах и упругих пневмоэлементах — сильфонах), также обеспечивает мягкость хода. Привод дверей — пневматический. Кузов изготовлен из более легких металов, в отличие от Шкоды 9тр, кузов которой был сделан из сплошной нержавеющей стали. Новый кузов облегчил троллейбус, еще больше улучшил скоростные характеристики. Разгон у 14тр хоть и ненамного, но больше, чем у 9тр. Фары у 14тр — эллипсовидные, обеспечивают отличную освещенность трассы в темное время суток. В СССР во многих троллейбусных хозяйствах за неимением запчастей и запасных фар, вместо пострадавших «эллипсовидок» устанавливались стандартные советские круглые фары ФГ-122, которые можно найти на абсолютно любом транспортном средстве, изготовленном в СССР до 80-х годов (кроме ВАЗ-2104 и позже, ГАЗ-3102 и позже). Эллипсовидные фары в СССР пытались ставить и на ЛАЗ-695, но по причине более сложного ухода и отсутствия взаимозаменяемости, их тоже сменили на ФГ-122. Штангоуловители на 14тр работают на принципе обратной тяги.

[править] Судьба

Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы русского языка. Статью следует исправить согласно стилистическим правилам Википедии.

Позже на базе модели 14тр была изготовлена модель 15тр, шарнирно-сочлененный троллейбус, который, кстати, в свое время завоевал звание лучшего в мире.

Всего Шкод 14тр было изготовлено меньше тысячи, из них львиная доля машин досталась Киеву — порядка 340 штук. Удивительно, но в чешские троллейбусные хозяйства эта модель поставлялась в намного меньших количествах. В Украине, кроме Киева, 14тр можно найти во Львове, Ивано-Франковске, Тернополе, Хмельницком, Ровно, Луганске, Симферополе, Алуште, Ялте, Черновцах и Мариуполе.

О Шкоде 14тр можно сказать, что это величайшее достижение «Шкоды-Острова» за всю историю существования этого предприятия. В этой модели конструкторы воплотили удивительное сочетание удобства, дизайна, надежности, неприхотливости и безопасности, которое уже вряд ли будет кому-нибудь под силу повторить. Безусловно, поколения людей, живущих в промежутке с 80-х годов по наши дни должны благодарить этот троллейбус за все его достоинства, за немалый труд, который выполняют еще полсотни «четырнадцаток» по всей Европе и Кавказу, отрабатывая по 12 часов в сутки на напряженных маршрутах таких больших городов, как Киев, Тбилиси, Брно, Острава и других городов…

Это незавершённая статья о троллейбусе или троллейбусной системе. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.