САМ-10
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
 |
Это незавершённая статья об авиации. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. |
| Летно-технические характеристики | |
|---|---|
| Название | САМ-10 |
| Размах крыла, м | 11,49 |
| Длина, м | 8,16 |
| Высота, м | 2,55 |
| Площадь крыла, кв. м | 21,86 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 866 |
| максимальная взлетная | 1436 |
| Нагрузка на крыло, кг/кв.м | 65.6 |
| Двигатель | 1*ММ-1 конструкции Бессонова |
| Мощность, л.с. | 220 |
| Максимальная скорость, км/ч | |
| у земли | 348 (с шасси в обтекателях — 336) |
| на высоте (2000 м) | 360 |
| Посадочная скорость, км/ч | |
| Практическая дальность, км | 1000 |
| Практический потолок, м | 7100 |
| Запас топлива, кг | 150 |
| Экипаж, чел. | 1 |
| Полезная нагрузка | 5 пассажиров |
| Энерговооруженность, л.с./кг | 0,153 |
САМ-10 — лёгкий советский пассажирский и транспортный самолёт конструкции А. С. Москалева. Самолёт построен в июне 1938 г., государственные испытания продолжались с 5 июля 1938 года по 9 августа 1938 года.
[править] Описание самолёта
На самолёт устанавливался один двигатель ММ-1 мощностью 220 л. с. конструкции А. А. Бессонова. Свободнонесущий моноплан с низким расположением крыла САМ-10 имел светлую, хорошо остекленную кабину на шесть человек (лётчик и пять пассажиров) с удобными креслами. Конструкция — дерево и полотно. Крыло профиля Р-11а (ЦАГИ) — с относительной толщиной профиля в 12 процентов позволяло полностью убирать шасси с баллонными колесами. В результате было достигнуто исключительно низкое сопротивление. При постройке самолета были учтены требования простоты управления, высокой маневренности, высокого аэродинамического качества и комфорта. Самолёт предназначался для длительной эксплуатации и поэтому имел высокий запас прочности всех своих элементов. Также были учтены требования высококачественной отделки самолета. Максимальная скорость у земли с шасси в обтекателях — 336 км/ч, с убранным шасси — 348 км/ч. На высоте 2000 м максимальная скорость — 360 км/ч. Предельное аэродинамическое качество конструкции — 15,5.
Для того чтобы пролететь 1000 км (полная дальность) с нагрузкой в одного пилота и пять пассажиров самолёту требовалось всего 150 кг топлива (менее 200 литров), то есть около 19 литров бензина с октановым числом 62 на 100 км — при средней скорости выше 300 км/ч. Этот показатель следует назвать феноменальным и сегодня.
[править] Уникальность
| Летно-технические характеристики | |
|---|---|
| Название | «Молния-1» |
| Взлетная масса, кг | 1740 |
| Запас топлива, кг | 220 |
| Масса полезной нагрузки, кг | 505 |
| Мощность двигателя, л.с | 360 |
| Крейсерская скорость, км/час | 300 |
| Максимальная дальность с полной заправкой, км | 1200 |
| Дальность с максимальной коммерческой нагрузкой, км | 500 |
| Количество пассажиров | до 5 |
| Число членов экипажа | 1 |
| Длина разбега, м | 350 |
| Длина пробега, м | 350 |
В своем классе самолёт остается непревзойдённым и в настоящий момент: ни одна авиационная конструкция, как и вообще никакое транспортное средство не позволяют развить устойчивой скорости в 360 км/ч при мощности двигательной установки в 220 л.с. Расход топлива для провоза 1 пассажира на 100 км до сих пор остаются невероятно низкими для авиации — впрочем и большинство современных автомобилей тратят для этого также больше топлива (с поправкой на радикально более примитивное топливо и двигатели самолета), нежели САМ-10, хотя скорости последнего им даже близко недоступны.
Достаточно сравнить его данные с данными относительно современного самолета «Молния» (таблица слева), чтобы понять насколько выдающимися были в 30-х гг. и все еще остаются сегодня данные этой машины. «Молния» с полной нагрузкой тратит 44 кг топлива на 100 км, против 15 кг на 100 км у САМ-10 — и это при том, что топливо САМ-10 в 1,5 раза дешевле, а двигатель — значительно примитивнее. То же можно сказать и о сравнении САМ-10 с новейшими зарубежными самолетами, выполненными целиком из композитных материалов и оснащенных турбовинтовыми двигателями (см. ЛТХ А-500).
