Паровоз ФД
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Паровоз серии ФД (Феликс Дзержинский) ― товарный паровоз типа 1-5-1 с перегревом пара и простой двухцилиндровой машиной. Впервые построены на Луганском паравозостроительном заводе к 7 ноября 1931 года.
Паровоз был предназначен для обслуживания тяжёлых товарных поездов с повышенной скоростью. Расчётная тяга — 233 кН. В начале паровозы ФД строили с нагрузкой оси на рельс 20 т. Впоследствии на нём был поставлен более экономичный широкотрубный пароперегреватель, усилена рама и внесён ряд улучшений. В связи с этим нагрузка оси на рельс увеличилась до 21 т.
Содержание |
[править] Конструкция
[править] Котёл
Поверхность нагрева — 295 м², давление пара — 15 атм. Топка широкая, поставленная над рамой; передняя часть огневой коробки удлинена, образуя камеру догорания. Потолок топки ― радиального типа.
В топке поставлены 4 кипятильные циркуляционные трубы диаметром 80/89 мм. Около половины всех распорных связей топки поставлены гибкими системы Тэта. Камера догорания имеет все распорные связи системы Тэта. Наличие гибких связей и анкерных болтов в таком большом количестве вызвано размерами топки, получающей при нагревании большие температурные удлинения.
Колосниковая решетка имеет площадь 7,04 м² и состоит из 32 качающихся плит, установленных двумя продольными рядами по 16 штук и расположенных своей длинной стороной поперёк топки. В средней части колосниковой решётки имеется опрокидывающийся клапан.
Цилиндрическая часть котла состоит из четырёх барабанов, соединённых между собой внахлёстку. Первый, второй и четвёртый барабаны изготовлены цилиндрическими, а третий ― полуцилиндрическим. Полуцилиндрический барабан является переходным между барабаном передней части котла и более широким барабаном задней части, обхватывающим камеру догорания и являющимся продолжением кожуха топки. Сухопарный колпак диаметром 840 мм поставлен на первом барабане, считая от дымовой коробки.
Паровозы снабжены многоклапанным регулятором, поставленным за пароперегревателем, что, создавая постоянное заполнение элементов паром, предупреждает перегревание элементов и даёт возможность машине работать перегретым паром непосредственно вслед за открытием регулятора.
На паровозах поставлен мелкотрубный пароперегреватель системы Элеско, на некоторых паровозах поставлен широкотрубный пароперегреватель типа Л40. Дымовая коробка сварена из двух листов с подклёпкой третьего. Конус ― постоянного сечения. Для питания котла установлены инжекторы системы Фридмана и Натана.
[править] Экипажная часть
Рама брусковая толщиной 125 мм. Рамные листы состоят из двух частей: передней, или главной, и задней, находящейся под топкой, соединённых друг с другом на болтах. Впереди рама укреплена отливками обоих цилиндров, сболченных посредине, буферным брусом и упряжным ящиком. Сзади рамные листы связаны упряжным ящиком и поперечной литой балкой, на которую опирается задняя часть топки. Кроме того, в средней части рама укреплена несколькими литыми поперечными скреплениями.
Рессорное подвешивание одинарное. Рессоры первой-третьей и четвёртой-седьмой осей соединены балансирами в две группы. Ведущей осью является третья из спаренных. Впереди и сзади паровоз имеет одноосную тележку системы Бисселя с радиальным боковым перемещением на сторону.
[править] Машина
Золотники цилиндрические, без контрштоков (при модификации были заменены на контрштоковые золотники системы Трофимова), с внутренним впуском диаметром 330 мм и с ограниченной отсечкой 0,65. Парораспределительный механизм ― Гейзингера. Поршни ― без контрштоков. Параллели ― пенсильванского типа. У всех дышловых подшипников поставлены плавающие втулки.
[править] Вспомогательное оборудование
Для смазки поршней и золотников, а также параллелей, частей кулисного механизма на паровозе имеются две пресс-маслёнки системы Натана, установленные с обеих сторон паровоза. Паровоз снабжён стокером. Для смазки последнего установлен лубрикатор системы Натана. Песочница с воздушным приводом расположена у сухопарного колпака. Цилиндровые продувательные краны изготовлены с шаровым запорным клапаном и воздушным приводом. Паровоз и тендер снабжены автоматическим тормозом.
Тендер — шестиосный на двух тележках.
[править] Литература
- С. Соколов, Н. М. Воронов, Л. И. Утянский и др. Руководство паровозному машинисту руководство. — М.: Трансжелдориздат, 1944. — 548 с.
- Курс паровозов устройство и работа паровозов и техника их ремонта. Под ред. С. П. Сыромятникова. — М.: Трансжелдориздат, 1937. — 336 с.
|
|
|
|---|---|
| Пассажирские | |
| Грузовые | |
| Полученые по ленд-лизу | |
| Трофейные и полученые по репарациям |
ТкЗ |ТЭ
|
