Оплата проезда в общественном транспорте

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Эта статья или раздел описывает ситуацию применительно к России. Вы можете помочь Википедии, добавив информацию для других стран и регионов.

Оплата проезда — система мер по сбору денежных средств с пассажиров, пользующихся общественным транспортом. Для оплаты проезда пассажиры обязаны приобретать разовые или многоразовые билеты. Билеты продаются в кассах или на самих транспортных средствах кондукторами или водителями. Разовые билеты сохраняются до конца проезда, а многоразовые при входе в салон транспортного средства предъявляются водителю (кондуктору) или пассажирам. Контроль билетов в наземном транспорте осуществляется контролёрами. Безбилетных пассажиров называют «зайцами».

[править] Виды билетов

Существует два основных способа оплаты проезда — при помощи одноразовых билетов (талонов) и проездных билетов, дающих право на проезд в определённом виде транспорта в течение заданного периода (например, месяца). Промежуточное положение занимают билеты на определённое количество поездок, однако их использование возможно только при использовании валидатора.

Как правило, проездной билет и билет на несколько поездок стоят дешевле, чем соответствующее им количество одноразовых билетов (то есть стоимость одной поездки получается ниже). Как правило, это делается для того, чтобы не загружать водителя или кондуктора продажей билетов.

[править] Виды контроля

[править] Компостирование билета

Компостирование билета (например, взятого из билетной книжечки) состоит в том, что на свежем билете ставится штамп с помощью компостера, находящегося в салоне. Это может быть простое пробивание дырочек в билете, но возможно и более сложное компостирование, состоящее в том, что на билете пробивается штамп с датой и временем поездки. После компостирования билет годен только для этой поездки. Как правило, в каждом вагоне компостеры имели свой уникальный рисунок отверстий. Периодически наличие билетов проверялось контролёрами.

[править] Валидирование билета

Аналогично компостированию, но отличается возможностью визуального контроля прежде всего водителю, а также использования различных вариантов билетов (отличных от билетов на 1 поездку и на время). В частности, если пассажир оплатил проезд, загорается лампочка. Также имеет преимущество в возможности блокировки аппарата при входе контролёра.

[править] Система «на доверии»

Плата за проезд на многих видах общественного транспорта в Советском Союзе была довольно низкая (в 1960—1980-е, 3—5 копеек за одну поездку на городском транспорте). Во многих городах практиковалась система «на доверии», в которой акцент ставился на совесть пассажиров и на контроль со стороны других пассажиров. Пассажир опускал деньги в кассу, расположенную в салоне автобуса, троллейбуса или трамвая (как правило, имелось две кассы — по одной у каждой двери). Верх кассы был прозрачный, так что было видно, сколько денег пассажир в нее бросил. Пассажир сам отрывал себе билет, предварительно повернув специальную рукоятку. Поскольку автобусы были часто переполнены, деньги часто передавались к кассе по цепочке, и билет отрывал ближайший к кассе пассажир. Принадлежность билета данному маршруту могла быть проверена контролёрами по напечатанному на нём серийному номеру, однако никакого контроля правильности оплаты (за исключением общественного, со стороны других пассажиров) не было предусмотрено.

«Зайцы» пользовались этой системой и отрывали билеты, не опуская в кассу деньги. При этом они часто старались загородить кассу, чтобы другие не видели эту операцию. Зная о такой практике, контролёры часто стояли вблизи кассы и следили за тем, кто опускает деньги, а кто нет.

[править] Кондуктор

Нередко транспортные средства сопровождаются кондуктором, в обязанности которого входит приём платы за проезд и выдача документов (билетов), подтверждающих факт оплаты. Часто, продавая билет, кондуктор надрывает его.

Наличие в салоне общественного транспорта кондуктора не гарантирует, что пассажиры этого транспортного средства минуют проверку контролёрами.

[править] Автоматизированная система контроля оплаты проезда

Автоматизированная система контроля оплаты проезда представляет собой автоматический турникет, устанавливаемый на остановке или в самом транспортном средстве, который открывает проход только в случае оплаты проезда одним из способов: опусканием монеты или специального жетона в прорезь автомата, а также сканированием специальной проездной карты с магнитной полосой, электронным чипом или другим средством хранения информации.

Первыми широко распространёнными средствами автоматизированного контроля стали турникеты метро, которые устанавливались на входе на станцию. Позднее подобными турникетами стали оснащаться и станции пригородных электропоездов.

В некоторых городах (например, Москве) турникетами стали оснащаться и средства наземного транспорта (АСКП) — трамваи, троллейбусы и автобусы. В таких транспортных средствах вход осуществляется только через одну (обычно переднюю) дверь, за которой установлена вертушка автоматического турникета и считывающее устройство для проездных документов. У системы АСКП есть одно (на практике довольно спорное) преимущество — она делает невозможным безбилетный проезд, однако в то же время она замедляет посадку пассажиров. Часто водители не открывают задние двери, чтобы через них не «просочились» «зайцы», что ещё сильнее увеличивает время посадки. К тому же АСКП затрудняет вход пассажиров с большим багажом и детскими колясками.

[править] Стоимость проезда в России

• 1980—1990 Трамвай 3 коп, автобус 6 коп, Троллейбус 5 коп (в Свердловске) (в Москве 4 коп), метро 5 коп. С 1991 цены изменяются. Электричка (в зависимости от зоны), Южно-Кузбасская ветка Западно-Сибирской железной дороги, 1988;-6 зона −60 коп, 12 зона 1 р 50 коп, 1 зона 5 коп, 2 зона (10 коп).

[править] Способы избежать штрафа

Если в салон входят контролёры, то у безбилетного пассажира ещё остаются шансы избежать штрафа. Существуют следующие приёмы:

• В электричке контролёры обычно перемещаются вдоль поезда из вагона в вагон. При этом они часто ходят парами. Один из контролёров быстро проходит через вагон, таким образом отсекая безбилетникам путь к бегству. Однако, если быть начеку и вовремя заметить контролёров, то можно улизнуть в другой вагон. Другой способ — выйти из поезда и перебежать по платформе в вагон, через который контролёры уже прошли.
• Попавшийся безбилетник может попробовать убедить контролера, что у него нет денег. Это действенный способ, так как доход контролёра зависит от количества штрафов, которые он взыскал. Поэтому вести человека в милицию и составлять протокол — трата драгоценного времени. Если держаться до конца и согласиться пойти в милицию, есть вероятность, что отпустят.
• Пассажир может воспользоваться билетом для повторной поездки по нему. Это возможно, например, в случае применения компостеров — на одном маршруте ходят ограниченное кол-во единиц транспорта и имея несколько билетов, пробитыв в каждом из них, можно этим пользоваться довольно долго. Как вариант, можно воспользоваться билетом предыдущего пассажира. Этот метод широко практиковался в СССР, в каждом автобусе были специальные урны для использованных билетов, откуда «заяц» мог спокойно достать один. Метод недействителен на маршрутах с автоматической системой контроля оплаты проезда, так как там ведётся учёт использованных билетов.

[править] См. также

• Счастливый билет
• Анекдоты о транспорте

Это незавершённая статья по экономике. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.

Это незавершённая статья о транспорте. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.