Н. В. Гоголь (пароход)
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| «Н. В. Гоголь» | ||
|---|---|---|
 |
||
| Основная информация | ||
| Тип | Пассажирский речной колёсный пароход | |
| Государство | Россия | |
| Верфь | Сормовский завод | |
| Спущено на воду | 1911 | |
| Современный статус | эксплуатируется | |
| Параметры | ||
| Длина | 70,7 м. | |
| Ширина | 14 м. | |
| Средняя осадка | 1,4 м | |
| Технические данные | ||
| Силовая установка | Два огнетрубных пролётных котла с площадью нагрева 83,4 кв.м, одна наклонная паровая машина тройного расширения, 380 л.с. | |
| Винты | 2 боковых гребных колеса | |
| Мощность | 380 л.с. | |
| Скорость | 18 км/ч | |
| Пассажировместимость | 140 чел | |
Н. В. Гоголь — колёсный пассажирский речной пароход. Самые старые части судна относятся к 1911 году, поэтому «Гоголь» является самым старым пассажирским судном России, всё ещё находящемся в регулярной эксплуатации. «Гоголь» работает на Северной Двине.
Пароход имеет статус памятника истории[1].
[править] История
Два однотипных судна, «Н. В. Гоголь» и «Генерал Кондратенко» (позднее переименован в «А. И. Желябов») были построены в 1910—1911 году в Нижнем Новгороде на Сормовском заводе по заказу Северного пароходного общества «Котлас — Архангельск — Мурман». Пароходы были оборудованы по последнему слову техники того времени. Стоимость каждого судна составляла 140 тыс. рублей.
Пароходы перегонялись к месту службы по Волге, Шексне, Северно-Двинской системе через Кубенское озеро и по Сухоне. Так как габарит шлюзов на Северно-Двинской системе был слишком малым, суда пришлось разделить на три части (носовую, среднюю и кормовую). Пароходы были заново собраны в Михайловских мастерских Северного пароходного общества в Великом Устюге.
С 1911 года пароход работал на линии Вологда-Архангельск. Путь из Вологды в Архангельск занимал трое суток и девять часов, обратный путь длился четверо суток и девятнадцать часов. Пароход пользовался популярностью у пассажиров благодаря хорошей библиотеке и буфету с большим ассортиментом блюд.
Во время Гражданской войны «Гоголь» использовался как госпитальное судно и военный транспорт.
Осенью 1919 года пароход в разобранном виде был перевезён по железной дороге в Петроград для ремонта. Ремонт продлился два года, после чего пароход вернулся на линию Архангельск-Вологда. Через двадцать лет, в 1939—1941 годах, пароход прошёл капитальный ремонт. При этом пароходу был заменён корпус, то есть фактически от судна 1911 года постройки остались только паровая машина и паровые котлы, которые были размещены в новом корпусе. Старый корпус ещё несколько лет использовался как гостиница.
Во время Великой Отечественной войны пароход служил плавучим госпиталем. После войны он работал на линии Котлас-Архангельск.
В 1958—1959 году пароход опять прошёл капитальный ремонт, в ходе которого котлы были переведены с угольного на нефтяное отопление.
В 1972 году «Гоголь» стал плавучей базой отдыха завода «Звёздочка». Именно поэтому он не был сдан на слом, в отличие от других пароходов той же эпохи. В 1972—1973 году пароход проходил переоборудование. С 1973 года «Гоголь» совершал рейсы-круизы по Северной Двине для работников «Звёздочки».
В 1994—1996 годах пароход прошёл очередную реконструкцию. При сохранении исторического внешнего облика судна внутренние помещения были переоборудованы для соответствия современным требованиям, предъявляемым к круизным судам.
«Н. В. Гоголь» продолжает работать на Северной Двине, теперь — в роли круизного ретро-судна.
[править] Технические характеристики (1911/1992 г)
- Число и тип паровых котлов: Два огнетрубных пролетных котла,
- Поверхность нагрева парового котла, м2: 83,4/83,4
- Род топлива, расход: дрова 40 куб.м./сут / мазут, 62 т на 6 ходовых суток
- Тип, мощность пар. машины: одна наклонная, тройного расширения, 360/380
- Длина, м 66,5/70,7
- Ширина по обносу, м: 16/14
- Осадка в грузу, м: -/1,4
- Скорость, км/ч: -/18
- Ограничения по силе ветра: -/ 10-12 м/с (6 баллов)
- Кол-во пассажиров: 695/140
Примечание: значительное снижение пассажировместимости объясняется тем, что первоначально в число пассажирских мест включались палубные места и места в общих помещениях, которых теперь на пароходе нет.
[править] Источники
- В. Ф. Кологриев, А. С. Бобрецов+ ИСТОРИЯ СЕВЕРОДВИНСКОГО РЕЧНОГО ПАРОХОДА «Н. В. ГОГОЛЬ» // «СУДОСТРОЕНИЕ» № 4, 1993
- Анатолий ПОПОВ. НА ГРЕБНЫХ КОЛЕСАХ — В ХХI ВЕК // «Военно-промышленный курьер», № 6 (23) 18 — 24 февраля 2004 года
- Елена КОРОСТЕЛЬ. Третье дыхание «дедушки» // «Северный рабочий» от 7 сентября 2006
