Нью-Джерси транзит
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Нью-Джерси Транзит (англ. New Jersey Transit Corporation) — корпорация, обеспечивающая транспортное сообщение по всему штату Нью-Джерси, а также в графствах Orange и Rockland штата Нью Йорк. Нью-Джерси Транзит является оператором автобусных маршрутов, нескольких линий скоростного трамвая и сети пригородных железнодорожных маршрутов на территории всего штата. Некоторые железнодорожные линии заходят в город Нью-Йорк и в Филадельфию. За исключением одной из железнодорожных линий, конечным пунктом железнодорожного сообщения которой являются либо Пенн Стэйшн (главный железнодорожный вокзал в Нью-Йорке), либо железнодорожный вокзал в Хобокене, который находится на другом берегу Гудзона от Манхэттена, к тому же в пяти минутах езды на метро оттуда.
Линия, идущая в Атлантик Сити с главного железнодорожного возкала Филадельфии — единственная, которая не обслуживает ни Нью-Йорк, ни Хобокен. Она также не соприкасается ни с одной железнодорожной линией Нью-Джерси Транзит, хотя имеет одну пересадочную станцию на PATCO (см. ниже).
Содержание |
[править] История
Компания образовалась в 1979 году как ветвь нью-джерсийского департамента транспорта, которая занималась пассажирскими перевозками жителей штата, многие из которых работали в центре Нью-Йорка. Создание компании также было ответом на лозунг АКТ «Получайте, управляйте, контрактируюте ради общественного транспорта и публичного интереса». Сначала, в 1979 году, компания New Jersey Transit поглотила и обрела контроль над несколькими частными автобусными компаниями в штате. Компания Конрэйл (Consolidated Rail Corporation — объединение железных дорог) образовалась в 1976 году, как результат слияния нескольких частных, но имеющих финансовые проблемы ЖД компаний. Компания Конрэйл управляла ЖД-перевозками в штате под крылом его транспортного департамента. В 1983 году компания перевела на себя всё пассажирское обслуживание штата. Сейчас компания управляет почти всеми железнодорожными перевозками в штате за исключением:
- междугородных маршрутов Амтрак
- межштатного метро PATH, маршруты которого верут в Манхэттен, включая место бывшего Всемирного торгового центра. Этим метро владеет совместная портовая администрация Нью-Йорка и Нью-Джерси.
- скоростной линии PATCO между Нью-Джерси и Филадельфией под управлением портовой администрации реки Делавэр
- Разных туристических поездов, курсирующих по южным и северо-западным частям штата.
[править] Маршруты ЖД компании
На сегодняшний день насчитывается 11 линий.
[править] В основном из Нью Йорка
- Линия Northeast Corridor (северовосточный коридор) идёт тем же путём что и одноименная трасса Амтрака, от Нью-Йорка* до столицы штата Нью Джерси Трентона.
- Остановки на этой чаще чем у поездов Амтрака, курсирующих на той же трассе. Трентон - конечная, где можно пересесть на электричку SEPTA, идущую в Филадельфию и далее по штату Пенсильвания. На поездах Амтрака из Нью Йорка в Филадельфию и далее можно добраться без пересадок, правда за болше денег.
- Приснстонакая Ветвь - это ответвление от трассы С.В. коридора, длинной в пару километров, до университетского городка Принстон. Эта ветка обслуживается одновагонными электричками.
- Линия North Jersey Coast Line – на протяжении своих первых 19.5 миль - дублирует Northeast Corridor, после чего поворачивает на восток, потом проходит вдоль Атлантического побережья штата Нью Джерси.
- Линия "Raritan Valley" – первые 9 миль, до города Ньюарк, дублирует трассу Northeast Corridor, после чего поворачивает на запад, и проходить по долине реки Раритан.
Примечание: под Нью Йорком подразумевается вокзал Пенн Стейшн. Для Нью Джерси Транзит - это восточная конечная. Некоторые поезда Амтрак продолжают маршрут дальше по северовосточному коридору. Вокзал подземный.
[править] Из Хобокена, а также из Нью Йорка
- Линии Morris & Essex, на запад штата
- Ветви Morristown Line и Gladstone Branch, которые разделяются в Саммите.
- Линия Montclair-Boonton на запад штата
Маршруты этих линий, идущие в Нью-Йорк и из Нью-Йорка называются Midtown Direct.
[править] Только из Хобокена
- Линии Main Line и Bergen County Line идут на север штата; в начале пути их расходятся, затем снова сходятся. Самая северная точка маршрута находится на границе со штатом Нью-Йорк в городе Порт Джервис.
- Линия Pascack Valley Line идёт на север штата, последние три остановки в штате Нью Йорк.
В поездах этих линий попадаются вагоны, принадлежащие Нью Йоркской ЖД компании Метро-Норд, которые управляются сотрудники Нью Джерси Транзита. Однако, эти трассы с трассами компании Метро-Норд не разу не соприкасаются.
[править] Филадельфия - Атлантик Сити
- Atlantic City Line, трасса которой не соприкасается ни с одной из выше перечисленных линий.
[править] Подвижной состав
Как и любая железная дорога, Нью Джерси Транзит использует и моторовагонные составы элелткропоездов, и составы безмоторных вагонов по системе "тяни-толкай". В зависимости от трассы - в эти вагоны находятся под тягой электровозов или дизельных тепловозов.
[править] Электровозы
- Электровоз ALP-44
- Электровоз ALP-46
Электровозы работают с переменным током 11кВ 25цГ, и 25кВ 60гЦ. В отличие от электропоездов они могут переключаться на разные напряжения на ходу. Поэтому их используют на маршрутах Midtown Direct.
[править] Электропоезда Arrow III
1304-1333 (одиночки) 1334-1533 (пары) Произведены компанией Budd в 1977-1978 годы. В конструкции электропоездом присутствуют элементы оборудования, произведенного фирмой General electric. Сидений 117, в вагонах с туалетами 113.
- Питаются переменным током 11 кВ 25гЦ, или 25кВ 60гЦ. На ходу переключаться НЕ УМЕЕТ, по этому не могут работать на маршрутах Midtown Direct, и North jersey Coast Line
- Используют двигатели переменного тока, максимальная скорость 80 миль в час. Работают на всех электрифицированных линиях.
[править] Интерьер
В вагонах установлины полумягкие диваны тёмно-коричневого цвета. Эти диваны можно переворачивать в зависимости от направления движения. Полы устланы линолиумом, стены белые, имеются багажные полки.
[править] Тепловозы
[править] Вагоны
[править] Взаимодействие К.С. и маршрутов
Моторовагонные составы используются на линиях где напряжение КС не меняется на всём протяжении пути. К ним относится
[править] Электрифицированы напряжением 11 кВ 25гЦ
- Northeast Corridor
- Raritan Valley (от Ньюарка до станции Bound Brook) западнее - дизельная
- По линии North Jersey Coast, когда-то ходили моторовагонные поезда. Так было до того как более южную половину линии перевели на напряжение 25кВ. Электрификация кончается в Long Branch, южнее- дизельная тяга
[править] Электрифицированы напряжением 25кВ 60гЦ
- Morris & Essex
- Montclair & Boonton
- южная половина North Jersey Coast Line
[править] Midtown Direct
С Penn Station, до станций линий Morris & Essex и Montclair & Boonton можно добратся именно "тяни-толкайным" составом под тягой электровоза ALP44 или ALP-46, которые могут переключатся с 11кв на 25кВ на ходу. При выезде из Н.Й. 11кВ, на традиционно-Хобокенских линиях - 25кВ.
[править] Дизельные
- дизельные линии идут от Хобокена, за север шатата Нью Джерси, иногда и с продолжением в штате Нью Йорк.
- Линия North Jersey Coast на юг от станции Long Branch - не электрифицирована.
- Линия "Атлантик Сити" полностью на дизельной тяге.
Иногда составы под тягой локомотива работают на таких линиях, где могут работать моторовагонные составы. Это ни с чем ни связано.
[править] Источники
Статья о железной дороге Нью Джерси Транзит в Английской ВИКИ
