Москвич-2140
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| Москвич-2140 | |
 |
|
| Производитель: | АЗЛК |
|---|---|
| Предшественник: | Москвич-412 |
| Преемник: | Москвич-2141 |
| Двигатель: | УЗАМ-412Э, 1480 см³, 75 л.с. при 5800 об./мин |
| Масса: | 1045 кг |
Москви́ч-2140 — советский легковой автомобиль, выпускавшийся на Автомобильном Заводе им. Ленинского Комсомола (АЗЛК) в 1976—1988 гг. Представлял собой рестайлинговую модель на базе Москвич-412.
Содержание |
[править] Предыстория
К середине 1970-х годов на АЗЛК сложилась сложная ситуация. Базовая модель - Москвич-412 - быстро устаревала. Попытки разработки принципиально нового автомобиля, промежуточного по классу между "Москвичом" и "Волгой", из-за недостатка финансирования и иных проблем успехом не увенчались. Экспорт Москвичей быстро сокращался. На внутреннем рынке, по сравнению с продукцией ВАЗа, Москвичи отличались достаточно современной конструкцией двигателя и отчасти шасси, но имели устаревший кузов, крайне архаичное оборудование салона и устаревшую систему органов управления. Хотя бы отчасти исправить эти недостатки и подтянуть продукцию АЗЛК к уровню ВАЗов, а так же несколько оживить экспорт должна была планировавшаяся масштабная модернизация.
[править] Технические особенности
В отличие от Москвича-412 модель 2140 получила модернизированный кузов с более современным оформлением передней и задней частей и новой светотехникой. Кроме того, Москвич-2140 был оснащен отвечавшими международным стандартам передними дисковыми тормозами с вакуумным усилителем, новым салоном с травмобезопасными панелью и рулем и современной системой органов управления, а также сиденьями с подголовниками. В 1976 году аналогичную модернизацию прошли универсалы и фургоны, получившие переднее оперение, оборудование салона и тормозную систему по типу Москвича-2140. В 1982 гг. Москвич-2140 прошел небольшую модернизацию: на передних дверях исчезли форточки, была изменена конструкция бамперов, упрощена отделка кузова — удалены хромированные молдинги и шильдики, а также отделка хромом решетки радиатора.
[править] Хронология производства
В соответствии с новым ГОСТом рестайлинговый седан «Москвич» с двигателем УМЗ-412 получил индекс 2140, модификация с двигателем М-408 обозначалась как Москвич-2138. Обозначения других версий также привели в соответствие с новым ГОСТом: с двигателем М-408 — Москвич-2136 (универсал) и Москвич-2733 (фургон), ранее модели 426 и 433; с двигателем УМЗ-412 — Москвич-2137 (универсал) и Москвич-2734 (фургон), ранее модели 427 и 434. С 1979 года выпускалась «сельская» модификация М-21406, оснащавшаяся дефорсированным двигателем УМЗ-412Д (71 л.с.), работавшим на низкооктановом бензине А-76, передними барабанными тормозами, усиленными задними рессорами и буксирной проушиной. Двигатель М-408 считался уже устаревшим и слишком маломощным (50 л.с.), что не обеспечивало достаточных динамических качеств. Поэтому в 1982 году комплектация автомобилей «Москвич» таким двигателем была прекращена, впрочем, универсал 2136 фактически и не выпускали серийно, лишь в 1976 году было изготовлено несколько экземпляров из опытно-промышленной партии. В 1980 году был освоен выпуск модификации М-21403 с ручным управлением, предназначенной для инвалидов с ограниченной подвижностью. Интересно, что органы соцобеспечения компенсировали инвалиду-ветерану стоимость только базовой инвалидной модели «Запорожец», а разницу в цене с «Москвичом» (порядка 4 тыс. руб. в середине 80-х) надо было оплачивать за свой счет. В 1981 году начался выпуск модификации М-2140-117 («Люкс») или Москвич-1500 SL. Автомобиль получил новую «высокую» приборную панель и иную отделку салона, а также новые задние фонари, более широкие пластиковые бамперы с хромированными накладками и молдинги производства югославской фирмы «Сатурнус» (Saturnus). Отдельные партии автомобилей данной модификации впервые в отечественной практике окрашивали «металликом». Именно Москвич-1500 SL в 80-х стал основной экспортной продукцией АЗЛК (если не считать сборочных комплектов М-2140 для НРБ), но особого распространения кроме рынков стран СЭВ не получила. 17 сентября 1986 года с конвейера сошёл четырёхмиллионный автомобиль марки «Москвич», этим автомобилем был Москвич-2140SL. Производство фургона 2734 было свёрнуто в 1981 году, в связи с распространением более практичной модели ИЖ-2715; универсал 2137 прекратили собирать в 1985 году; модификации седана: М-21406, М-21403 и М-2140-117 — в 1987 году; базовую версию М-2140, по личному распоряжению директора АЗЛК Полякова — с целью ускорения массового производства новой переднеприводной модели Москвич-2141 — с июля 1988 года.
[править] Оценка проекта
Испытывавший в 1970-х серьезное политическое давление со стороны вышестоящих органов в плане увеличения выпуска остродефицитной продукции, АЗЛК, к сожалению, не получал достаточного количества средств на модернизацию производства, хотя уровень НИОКР на заводе был достаточно высок и позволял создать собственную перспективную модель третьей группы малого — первой группы среднего классов (ныне класс D), ранее не производившуюся отечественными автозаводами (к этому классу в те годы относился, например, BMW 5-той серии в кузове E12, конструкция которого тщательно изучалась на АЗЛК в начале 70-х годов).
В результате, вместо освоения действительно прогрессивной новой модели (прототипы 3-5-6, С1 и С3) было принято решение (вынужденное) ограничиться рестайлингом существующего Москвича-412, каковой проект и был осуществлён в виде М-2140 при участии английских специалистов. Поэтому проект Москвича-2140 уже изначально был недостаточно конкурентоспособен на внешних рынках. К тому же, гонка за увеличением объёмов производства на АЗЛК привела к существенному падению качества комплектующих, окраски и сборки, что стало заметным для потребителей даже на внутреннем рынке, и связывалось ими, как раз, с освоением новой модели. В результате, хорошо известный на мировом рынке брэнд Moskvich буквально в течение нескольких месяцев 1976—1977 гг. утратил свои конкурентные позиции и далее ограниченный экспорт «Москвичей-2140» был возможен лишь в страны СЭВ, а также в рамках гуманитарных поставок в страны четвёртого мира.
Постепенное насыщение внутреннего авторынка СССР в 80-х годах благодаря массовому производству «Жигулей», а также чрезвычайно высокий уровень розничных цен на легковые автомобили, при сохранении низкого качества сборки семейства М-2140 привёл к катастрофическому падению спроса на «Москвичи». Так, в 1984 году 90 % продукции завода осталось на площадках готовой продукции, то есть «рыночные фонды» практически не были выкуплены потребителями. В результате, несмотря на сравнительно массовое производство Москвича-2140, в «рейтинге» предпочтений советских потребителей он стоял лишь на предпоследнем месте, всего на ступеньку выше «Запорожца» — при том, что по общей длине и мощности двигателя он превосходил ВАЗ-2101. Неудивительно, что парк «Москвичей» начал стремительно сокращаться уже в середине 90-х, так, в Москве после 2000 года средний темп сокращения парка автомобилей этой марки составляет 15 % в год (также на эту ситуацию, безусловно, сильно повлиял дефицит запасных частей и их высокая стоимость).
 |
Москвич-2140 на Викискладе? |
 |
Это незавершённая статья об автомобилях. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. |
