Инцидент с южнокорейским Боингом (1978)
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Инцидент с южнокорейским Боингом произошёл 20 апреля 1978 года в воздушном пространстве СССР над Карелией. Самолёт Боинг-707 южнокорейской авиакомпании непреднамеренно нарушил воздушную границу СССР, был подбит перехватчиком Су-15 и совершил вынужденную посадку на лёд замёрзшего озера Корпиярви. Погибли 2 пассажира.
Содержание |
[править] Инцидент
Боинг-707-321B (регистрационный номер HL7429, командир корабля — Ким Чан Ки) южнокорейской авиакомпании Korean Air Lines выполнял рейс 902 по маршруту Париж—Сеул с посадкой в Анкоридже. Самолёт вылетел из аэропорта Орли 20 апреля в 14 часов 40 минут. На борту находились 97 пассажиров (включая 26 женщин и 5 детей) и 12 членов экипажа.
Из-за неисправности гироскопического полукомпаса самолёт существенно отклонился от маршрута. В 20 часов 54 минуты по местному времени Боинг был впервые зафиксирован советскими РЛС. В 21 час 19 минут он вторгся в воздушное пространство СССР в районе Кольского полуострова. Поскольку нарушитель не отвечал на запросы диспетчерских служб, на перехват был поднят Су-15, пилотируемый капитаном Александром Босовым. Приблизившись к Боингу, Босов покачал крыльями. В ответ на это нарушитель развернулся и стал уходить в сторону Финляндии. Босов получил приказ уничтожить нарушителя. Согласно западным данным, он несколько минут пытался переубедить начальство, говоря, что самолёт является пассажирским, а не разведчиком[1]. В 21 час 42 минуты перехватчик выпустил ракету Р-98, которая взорвалась возле крайнего левого двигателя Боинга, оторвав часть крыла длиной 3-4 м (по некоторым данным, было выпущено две ракеты, одна из которых прошла мимо цели). Кроме того, произошла разгерметизация пассажирского салона, самолёт начал резкое снижение и был потерян Босовым из виду.
Оторвавшийся кусок крыла был зафиксирован наземными радарами, принятый за контейнер или крылатую ракету. На его перехват был поднят другой Су-15 (пилот — Сергей Слободчиков), выпустивший по фрагменту крыла одну ракету.
Повреждённый Боинг позднее был перехвачен ещё одним Су-15 (пилот — Анатолий Керефов) и в 23 часа 5 минут совершил вынужденную посадку на лёд озера Корпиярви возле города Кемь. Вскоре он был обнаружен советской поисковой группой. Первым на борт поднялся прапорщик Дубодел[2]; как позднее говорили пассажиры самолёта, запыхавшийся прапорщик со сбитой набекрень шапкой выглядел как типичный советский военный в западных фильмах[3]. Из числа пассажиров от осколков ракеты погиб 1 человек, ещё один умер от ранений по дороге в больницу. 13 человек получили несмертельные ранения. Пассажиры были эвакуированы вертолётами и через два дня отпущены; Боинг-727 Pan Am доставил их из Мурманска в Хельсинки.
[править] Последствия
Свидетельство следователя КГБ Валерия Десяткова:
Это было нечто нереальное. Глухая карельская тайга, небольшое озеро еще во льду и огромный лайнер на нем… Пассажиров уже вывезли. Поднялись на борт. На левой стороне самолета я насчитал не менее ста пробоин. Над каждым сиденьем висели кислородные маски. Весь салон залит кровью. Но не от ран. А от перепада давления. Когда самолет стал резко снижаться, у пассажиров пошла кровь носом, из ушей[3].
21 апреля на место происшествия прибыла комиссия из Москвы. Согласно одному источнику, ответственный за приказ об уничтожении лайнера не был найден, так как запись переговоров на магнитной ленте оказалась стёрта[3]; по другим данным, ответственность за решение была взята на себя генералом Дмитриевым[2]. СССР предъявил Южной Корее счёт на 100 тыс. долларов для покрытия стоимости содержания пассажиров. Самолёт был разобран на части — авиакомпания отказалась от него, чтобы не оплачивать операцию по эвакуации.
[править] Противоречия
Часов через семь полета командир спросил штурмана:
— Что под нами?
— Гренландия, — ответил тот. А несколько минут спустя закричал: — Вижу военный самолет!
— Какие опознавательные знаки?
— Красные звезды.
— Это «советы»! Мы сбились с курса!
Светлана Цыганкова. Загадка южнокорейского «Боинга»
Если посмотреть на карту, и мысленно спрямить траекторию отклонения и наложить на запланированный путь, то становится совершенно ясно, что к моменту нахождения над СССР рейс KAL-902 должен был оставить Гренландию далеко позади, если, конечно, экипаж в два раза не превысил установленную графиком полета скорость.
[править] Примечания
- ↑ Aviation Safety Network
- ↑ 1 2 А. Голод. Как садили «Боинг-707»
- ↑ 1 2 3 С. Цыганкова. Загадка южнокорейского «Боинга»
