Гаккель, Яков Модестович
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Яков Модестович Гаккель (30 апреля (12 мая) 1874, Иркутск, —12 декабря 1945, Ленинград) — русский советский инженер, внесший значительный вклад в развитие отечественного самолёто- и тепловозостроения первой половины XX века, ученый-электротехник.
Яков Модестович Гаккель | |
русский советский инженер-конструктор |
|
Дата рождения: | 12 мая 1874 |
Место рождения: | Иркутск |
Дата смерти: | 12 декабря 1945 |
Место смерти: | Ленинград |
Содержание |
[править] Биография
Родился Яков Модестович Гаккель 12 мая 1874 года в Иркутске, в семье военного инженера. В 1897 году окончил Петербургский Электротехнический институт, после чего отправился работать в Сибирь (на Ленские прииски, близ г. Бодайбо)[1].
В Сибири Яков Модестович принимал участие в достройке гидроэлектростанции и прокладке от неё до приисков первой в России высоковольтной линии электропередачи.
В 1905 году Яков Модестович Гаккель возвращается в Петербург, где начинает преподавать в Электротехническом институте, одновременно участвуя в проектировании и строительстве электрического петербургского трамвая.
В тот же период Яков Модестович увлекается самолётостроением и в 1909 году начинает постройку первого самолёта по собственному проекту, участвует в создании «Первого российского товарищества воздухоплавания». Всего до 1924 года он спроектировал около полутора десятков самолётов, десять из которых были построены, а пять или шесть смогли подняться в воздух. Его аэропланы различной конструкции (среди которых был первый в России самолёт-амфибия) принимали участие в выставках, устанавливали рекорды, однако не строились промышленными сериями. Отсутствие заказов[2] привело к тому, что в 1912 году конструктор был вынужден отказаться[3] от активной деятельности в области авиации, хотя занимался разработкой новых самолётов и позднее. Представленные им в начале 1920-х годов проекты не были реализованы из-за нехватки средств в условиях разрухи после Гражданской войны.
В 1920-х годах Яков Модестович начинает заниматься тепловозостроением и 5 августа 1924 года на пути Балтийского судостроительного завода выходит тепловоз ЩЭЛ1, один из первых в мире тепловозов, построенный по его проекту.
В 1934 году сконструировал паровой трактор, его паровая установка использовалась так же на речных катерах.
С 1936 года Яков Модестович преподаёт в Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта.
Автор многих научных работ и изобретений.
Умер Яков Модестович Гаккель 12 декабря 1945 в Ленинграде. Похоронен на Литераторских мостках.
Сын — Яков Яковлевич Гаккель (1901—1965), видный советский океанограф, гидролог. Внук - Гаккель, Всеволод Яковлевич (р. 1953), музыкант, в 1975-1990 годах виолончелист группы «Аквариум».
[править] Наиболее известные разработки
Самолеты (1909—1912 годы):
- Фюзеляжный биплан «Гаккель-III» с двигателем воздушного охлаждения мощностью 35 л. с. 24 мая 1910 года его 200-метровый полёт был официально зафиксирован, как один из первых полётов аэроплана русской конструкции;
- Одностоечный биплан «Гаккель-IV» с двигателем мощностью 100 л. с.;
- Первый в России гидросамолёт-амфибия «Гаккель-V» (1911 год), на котором был установлен установил национальный рекорд высоты того времени — 1350 метров.
- «Гаккель-VII» - 504 кг, двигатель «Аргус» 80-100 л. с. В июле 1911-го года лётчик Г. В. Алехнович совершил перелёт на этом самолёте по маршруту «Петербург — Царское Село — Петербург», со скоростью 92 км/ч;
- Биплан «Гаккель-VIII», на котором Алехновичем был установлен национальный рекорд высоты того времени (1350 м);
- Первый в мире подкосный моноплан «Гаккель-IX».
- ЩЭЛ1 — один из первых в мире тепловозов (1924 год).
[править] Награды и звания
Профессор (1921), заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1940), награжден орденом Трудового Красного Знамени, медалями.
Именем Гаккеля в 1988 году названа улица в Приморском районе Ленинграда — Гаккелевская. На здании Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта в его честь установлена мемориальная доска.
[править] Примечания
- ↑ Пять лет ссылки — таково было условие властей, уличивших будущего инженера в революционной деятельности, однако позволивших ему окончить образование.
- ↑ Позднее выяснилось, что одной из причин этого была недобросовестная конкуренция. Так самолёты Гаккель-VIII и Гаккель-IX, участвовавшие в конкурсе военных аэропланов, имели постоянные неполадки с двигателями и не дали возможности провести все полеты, предусмотренные программой. Только через много лет узнали, что механик самолетов Я. М. Гаккеля, подкупленный летчиком конкурировавшего завода «Дукс» А. М. Габером-Влынским, подливал серную кислоту в рубашки двигателей, чем выводил их из строя. Позднее оба самолета сгорели вместе с ангаром «от невыясненной причины».
- ↑ В январе 1938 года он писал летчику М. В. Водопьянову, который вывез его сына Я. Я. Гаккеля, ученого-гидролога, из лагеря челюскинцев: «...подводя итоги к 40-летнему юбилею моей инженерной деятельности, я больше всего сожалею, что забросил самолетостроение.».
[править] Ссылки
- Яков Модестович Гаккель. Статья на сайте городской библиотечной системы Иркутска
- Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. Работы Я. М. Гаккеля
- Уголок неба. Гаккель III
- Энциклопедия Санкт-Петербурга
- Люди и Судьбы Российской авиации
- Самолеты Я. М. Гаккеля, "Вестник воздушного флота", 1952.
- Учёные и изобретатели железнодорожного транспорта. Сб. ст., М., 1956.
![]() |
Это незавершённая статья о человеке. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. |
![]() |
Это незавершённая статья об авиации. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. |
![]() |
Это незавершённая статья о железнодорожном транспорте. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. |